Al menos 30 asistentes a una boda murieron y muchos más resultaron heridos en Afganistán cuando un avión estadounidense bombardeó ayer una población en la central provincia de Uruzgan, dijeron funcionarios afganos y residentes. Las fuerzas armadas de Estados Unidos confirmaron que había víctimas civiles y dijeron que el incidente estaba siendo investigado.
El bombardeo ocurrió a las 01:00 hora local en una aldea de la escarpada región montañosa ubicada 175 kilómetros al noreste de la sureña ciudad de Kandahar, dijeron residentes. Según informaron al servicio local pashtú de la BBC, al menos 120 personas murieron o resultaron heridas. Un funcionario del Ministerio de Defensa afgano dijo que los asistentes a la boda estaban efectuando disparos al aire, como es tradicional en los casamientos pashtú.
"A esa hora no había nadie que nos pudiera ayudar", dijo Abdul Saboor. "Pudimos trasladar a heridos a Kandahar hasta el amanecer. Luego llegaron helicópteros". "Aquí no hay militantes de Al Qaeda ni del Talibán. Todos éramos civiles, hay niños y mujeres entre los muertos y los heridos", agregó.
El médico Gulbuddin, del Ministerio de Defensa, dijo: "Más de 30 personas murieron. Era una ceremonia de bodas y algunos de los participantes estaban disparando al aire como parte de la celebración. Los estadounidenses han confesado que cometieron un error". El área es el lugar de origen del mulá Mohammad Omar, líder del Talibán, y las fuerzas estadounidenses lanzaron una operación allí hace varios días en su búsqueda.
Por otro lado, en Washington, el Pentágono admitió que al menos una bomba arrojada por un avión occidental erró el blanco ayer en una región del sur de Afganistán, pero dijo que no podía confirmar la muerte de participantes de una boda.
Indicó que esa ventana hay que aprovecharla porque, al igual que Panamá, otras regiones del área como Miami (Estados Unidos), México, Venezuela, Colombia, República Dominicana y Puerto Rico, están tratando de hacer lo mismo con sus puertos e integrar la logística.
De acuerdo con Valencia, para transformar a Panamá en uno de los principales centros de transporte y logística de América se debe crear una política de Estado, que trabaje en dos frentes: la competitividad y el desarrollo de un marco institucional de transparencia y seguridad jurídica.
Manifestó que las grandes empresas multinacionales y las pequeñas miran cuatro puntos específicos para señalar a un país como competitivo: ubicación, conexión, carga cautiva y el mejoramiento de la calidad de servicios.
En cuanto a la ubicación, Valencia señaló que históricamente ha sido la mayor ventaja de Panamá, no obstante, para maximizar la ventaja de esa ubicación es necesario ampliar la capacidad del Canal de Panamá.
"Si ampliamos el canal, esa ventaja de la ubicación aumentará", destacó la fuente.
Otro medida que hay que tomar en cuenta para hacer al país más competitivo es mejorar la eficiencia en la conexión.
Dijo que la eficiencia en la conexión se mide en cuán rápido y a qué costo se puede llevar una carga de un punto A hacia un punto B, además del transbordo de carga en terminales: mar/tierra; mar/aire; tierra/mar/aire.
En este punto, también hay que tomar en cuenta la modernización portuaria, ampliando la capacidad de los puertos y hacerlos más eficientes, además de incentivar el cabotaje.
Uno de los aspectos que Valencia destaca que Panamá debe mejorar cuanto antes es la agilización del flujo de documentos y trámites.
"Hoy día Panamá es demasiado burocrática en materia de documentos para el transporte de carga, lo que nos hace menos competitivos", advirtió el empresario. Indicó que ese proceso de documentación se puede agilizar a través del uso de Internet. Incrementar el volumen de carga cautiva es otro factor que ayuda a la competitividad, manifestó el empresario.
En ese sentido, indicó que Panamá debe incentivar ese tipo de carga utilizando áreas económicas especiales como Howard, y ensamblando productos aquí, lo que permitirá aumentar la posibilidad de carga, para luego enviarla al extranjero. El cuarto aspecto que apunta el empresario para ser más eficientes en materia de transporte es mejorar la calidad de servicio.
En la calidad de servicios, destacó, se debe mejorar la mano de obra, facilitando el ingreso de capacitadores para preparar a los obreros, y flexibilizando el código laboral con el fin de permitir una colocación de personal eficiente para las empresas del sector.
Según Valencia, los cuatro elementos mencionados son importantes para la elección de un puerto de transbordo, sin embargo, el sector transporte y logística sólo se puede desarrollar dentro de un marco institucional coherente, transparente, con seguridad jurídica y de acciones coordinadas, recalcó.
"Las licitaciones, ventas y concesiones tienen que ser claras y transparentes. Si no se tiene eso, ¿quien va a querer invertir?", advirtió el empresario. En segundo lugar, es necesario incentivar un ambiente de seguridad jurídica, en el sentido de que los contratos y la propiedad privada tienen que ser respetados, destacó. Tercero, agregó Valencia, es fundamental coordinar de manera efectiva los esfuerzos de empresas e instituciones públicas de los diversos sub sectores.
Como ejemplo, destacó que el Ministerio de Obras Públicas (MOP), Ferrocarril, Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Autoridad de la Región Interoceánica (ARI), COPA, Aeronáutica Civil y otras, deben alinear esfuerzos para trabajar coordinadamente.
El cuarto punto que señala Valencia es la necesidad de elaborar una estrategia nacional integrada para el sector. "Una estrategia que, por ejemplo, ayude a modernizar Aduanas y Cuarentena; que planifique el desarrollo de la infraestructura necesaria y que promueva la inversión privada en donde más se necesita", acotó. Actualmente el sector está formado por empresas públicas y privadas que proveen una cadena de servicios, llevando pasajeros y carga de un punto a otro.
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