El Panamá América publica desde hoy y durante todos los lunes una columna en donde nuestros lectores pueden hacer sus cuestionamientos sobre la ampliación del Canal.
R-Tres, uno más que en la actualidad. Se propone añadir un tercer carril mediante la construcción de dos complejos de esclusas.
R-Seguirían funcionando indefinidamente con el mantenimiento apropiado.
R-Correcto. El agua dulce es menos densa que la de mar, por lo tanto los barcos calan más en agua dulce. Ejemplo, un buque Post-panamax de 294 metros (m) de eslora por 32.2 m. de manga cala unos 0.30 m. más en agua dulce. El calado de un barco es la distancia que hay entre la línea de flotación y la base de la quilla (base del buque).
R-Efectivamente. La industria naviera podría sacar un mayor provecho a los Panamax, ya que actualmente sólo pueden cruzar el Canal los que tienen un calado máximo de 12 metros en agua dulce tropical. Con la ampliación, pasarían la vía los denominados Panamax Plus, que tienen calados superiores a los 12 metros, lo que aumentaría la rentabilidad de la vía.
R-La Autoridad del Canal contrató a dos equipos de consultores para que diseñaran individualmente conceptos del proyecto. Después ambos conceptos se homologaron, sacando lo mejor de cada propuesta. Los consultores fueron el consorcio belga-francés integrado por las compañías Coyne-et-Bellier, Tractebel Engineering, Technum y Compagnie Nationales du Rhone, además del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos.
R-Panamá está entre los 20 países del mundo con más conectividad, debido a que por el Canal transitan más de 12, 000 buques de alto calado anualmente.
R-Los buques portacontenedores pueden tener costos operativos de alrededor 40, 000 dólares por día.
R-Abarca 5527.61 kilómetros cuadrados. En la región occidental habitan 37, 727 personas y en la oriental, 144, 042, concentradas en su mayoría en comunidades próximas al corredor transístmico Panamá-Colón.
(envíe sus preguntas al correo electrónico: santiago.cumbrera@epasa.com)
