Cualquier interrogante que tengan los lectores sobre la ampliación del Canal pueden enviarlas a la dirección: santiago.cumbrera@epasa.com y el Panamá América se las remitirá a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) para que las responda.
ACP. La cantidad de buques que pueden transitar en un día cualquiera depende de la cantidad de buques grandes y chicos que lleguen para cruzar. Con la mezcla actual de tamaños, transita por el Canal un promedio de 35 a 40 barcos por día. Si todos fueran grandes, digamos, de dimensiones Panamax, el Canal podría transitar unos 24 buques al día; en cambio si todos fueran pequeños, se podrían manejar alrededor de 60 por día. La mezcla de tamaños que recibe diariamente el Canal la determinan los usuarios en cada ruta y segmento de mercado.
El Canal cobra por la capacidad de carga de los buques y no por los tránsitos, por eso a Panamá le conviene que transiten por el Canal los buques más grandes posibles, pues recaudará más en peajes por cada tránsito y en servicios que presta a los buques. Se anticipa que con la mezcla actual de tamaños de buques, el Canal alcanzará su capacidad anual máxima de 330 a 340 millones de toneladas del Canal antes del 2012. El Canal ampliado con un tercer juego de esclusas, tendrá una capacidad de más de 600 millones de toneladas por año, con una mezcla de buques que incluirá aproximadamente 4,400 tránsitos por la esclusa nueva.
ACP. El financiamiento externo del proyecto de tercer juego de esclusas no es necesario hasta el tercer año de ejecución del mismo. Esto se ha diseñado así para que la ACP pueda obtener este financiamiento a las tasas más bajas, dado que el proyecto, en su tercer año de ejecución, ya habrá establecido firmemente su fuente de repago con el aumento de peajes iniciado en el primer año de ejecución.
Se ha determinado que el proyecto, por estar fundamentado en completos estudios de demanda, peajes y costos, es financiable mediante múltiples modalidades y combinaciones de fuentes.
El plan de ampliación del canal tiene la intención expresa de que el financiamiento externo sea solamente de tipo interino durante los tres años más intensos de construcción y que se repague con el producto de los incrementos de peajes dentro de los ocho años subsiguientes a la inauguración del tercer juego de esclusas.
La ACP obtendrá el financiamiento externo mediante concursos abiertos a la más amplia competencia, de tal forma que se obtengan los fondos a los mejores términos y condiciones.
