Al tratar de justificar la existencia de daños estructurales presentados en las nuevas esclusas del Canal de Panamá, la administración de la vía interoceánica ha admitido que han sufrido daños más graves.
Así lo reconoció Eduardo Hevia, gerente de esclusas de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
"Nosotros consideramos esto como un daño menor que es normal en la operación de las esclusas, que los hemos vivido en las esclusas originales, incluso más graves que estos", dijo Hevia al contrarrestar la publicación del video y las fotografías por las redes sociales.
Hevia reconoció la veracidad del video y dijo que el área donde se presentó el incidente es un sitio de trasbordo que no es parte de las esclusas y que fue construido por medio de una adenda.
Sin embargo, destacó que se van a realizar las reparaciones.
Para Iván De La Guardia, secretario general de la Unión Nacional de Capitanes de Cubierta y quien tiene más de 20 años de experiencia como práctico del Canal, un incidente como este es considerado como un caso grave nunca antes ocurrido en la vía interoceánica.
Protocolo
Mientras, la dirigencia sindicalista de la ACP contraataca al destacar que la falta de un procedimiento operativo es una de las causas de los constantes incidentes que se dan en el nuevo juego de esclusas.
Esta advertencia fue hecha por Iván De La Guardia, quien destacó que es la ACP la responsable de emitir este sistema operativo de navegación.
"Todas las operaciones del Canal ampliado se hacen por ensayo y error", destacó De La Guardia, que explicó que, ante la falta de un protocolo de navegación, los prácticos del Canal tienen que hacer peripecias para poder llevar los buques a puerto seguro.
Estas maniobras, indica De La Guardia, han provocado que los buques hagan fricción con la pared de las esclusas causando los daños estructurales que han sido revelados en las redes sociales a través de videos y fotografías.
"Cada práctico tiene un sistema porque cada práctico busca una forma que le salga mejor", indicó De La Guardia, quien destacó que la única información que se ha recibido de la ACP son guías simples.
El sistema de remolcadores cumple funciones en el Canal de Panamá ampliado similares a las labores que realizan las locomotoras en las viejas esclusas.
Explicó que las defensas que se construyeron en las nuevas esclusas no tienen capacidad para soportar las fricciones que se hacen por el paso de los grandes buques, por esta razón es que se caen.
Otra de las situaciones que denuncia Iván De La Guardia en este sentido es el hecho de que las labores de práctica que se les hicieron a los capitanes antes de la operación del Canal ampliado no fueron suficientes. Dijo que el barco fletado que se trajo llegó tarde y no se dio el tiempo suficiente para que los capitales pudieran realizar las prácticas.
Claves
Capitanes: Entre el Pacífico y el Atlántico hay unos 160 capitanes de remolcadores que realizan la labor de tráfico de buques por la nueva ruta ampliada del Canal de Panamá.
Remolcadores: La ACP tiene unos 46 remolcadores, de los cuales un alto porcentaje están no están funcionando, por lo tanto, se ha utilizado la figura de la subcontratación de empresas privadas.
Tránsito: La meta del Canal de Panamá ampliado es pasar diez barcos por día, sin embargo, por la falta de recursos y de personal suficiente, pasan menos de seis barcos por día. Iván De La Guardia indicó que los capitanes de remolcadores tienen que trabajar hasta 20 horas diarias.
