Sin embargo, enfatizó que cualquier discusión al respecto debe contar con la presencia de docentes y directivos de la Universidad de Panamá.
Las declaraciones de Candanedo se producen tras concluir el Diálogo por la Transformación de la Educación, en donde se llegó a acuerdos para reducir a nueve las 13 regiones escolares, reinstaurar la enseñanza de la geografía e historia por separado y el establecimiento de una comisión especial para revisar y reglamentar la educación superior.
Según Candanedo, la jerarquía de Tercer Nivel es un tema que se puede discutir, porque en última instancia esas son decisiones que pasan por la Asamblea Legislativa y que en este caso "implicaría reformar la Constitución".
De todos modos, dijo, es un tema que habría que discutir y conversar. Explicó que lo que rechazan los universitarios es que ni a la universidad, ni a la Asociación de Profesores se les invitó a participar en el Diálogo por el Mejoramiento de la Educación.
Por su parte, el secretario general de la Asociación de Profesores de la República de Panamá, José Ramón García manifestó que los docentes esperan que las propuestas consensuadas en el diálogo sean discutidas sin mayor problema en la Asamblea Legislativa.
Señaló que esos trabajos registran avances en un 61%, lo que corresponde a las labores de reparación que se ejecutan a través de un proyecto que fue dividido en cinco etapas y que pretende reparar todo el tramo de San Lorenzo - Tolé.
Mientras que Roderick Cornejo, divisionario del Ministerio de Obras Públicas en Veraguas, explicó que se establecieron tres tramos para las licitaciones, el primero desde la entrada del ingenio a Santiago, que está culminado a un costo de B/.67,252.50, mientras que se mantiene un avance de un 90% en lo que corresponde al tramo Santiago - El Cruce de La Mesa.
Desafortunadamente para los usuarios de la carretera, el tramo que presenta problemas es precisamente el que conduce desde El Cruce de La Mesa hasta Viguí, donde el grado de deterioro es crítico.
La empresa Eldeilor High Tech, Inc. se adjudicó la obra a un costo de B/.76 mil 650, sin embargo, según comentó Cornejo, han tenido que rescindirle el contrato, en vista de que en ningún momento se presentó para hacer frente a la obra.
A juicio del director del MOP en Veraguas, esto perjudica las intenciones del ministerio de que para mediados de año todas las losas que estaban en estado crítico hubieran sido rehabilitadas.
No obstante, ahora mantienen los acercamientos necesarios para que la aseguradora de la empresa busque la forma de concluir los trabajos.
Adelantó que se planea una rehabilitación y ampliación a tres carriles de ciertos puntos desde Santiago hasta el área de El Pajal, a fin de hacer más segura esta vía.
Paralelo a ello, en Veraguas ya se encuentra un equipo efectuando las evaluaciones necesarias en cuanto los estudios y diseños del tramo de Divisa a Santiago, que será ampliado a cuatro carriles con estos fondos, al igual que el comprendido entre Divisa y Aguadulce que estaba en presupuesto nacional. En tanto, estudios realizados por parte del Ministerio de Obras Públicas, sobre el proyecto de ampliación y rehabilitación de la vía Interamericana desde Divisa hasta Paso Canoas en la provincia de Chiriquí, han determinado que los B/. 90 millones que se han designado por parte del Fondo Fiduciario no son suficientes para ejecutar la obra.
Federico Becker, director Nacional de Mantenimiento del MOP, explicó que es un proyecto que tiene inicialmente que cumplir con la pre-clasificación de los contratistas que estarán a cargo de la construcción de las cinco etapas en que se ha dividido el proyecto carretero.
Dijo que se tiene estimado que para finales del mes de octubre se pudiesen estar dando las licitaciones públicas, previo a las inspecciones y en unos tres años más, podría culminarse. En cuanto al presupuesto y a la especificación de la vía que inicialmente se tenía prevista construir a cuatro carriles, Becker explicó que B/. 90 millones no son suficiente dinero.
A su juicio, todos los estudios y estimados previos que se han hecho determinan que se necesitan B/. 133 millones, es decir, B/. 43 millones más.
Con respecto a la especificación, dijo que se ha determinado que la vía se ampliará en tres, cuatro y dos carriles, tomando en cuenta el grado de uso en cada una de las regiones.
Señaló que los 277 kilómetros de la obra han sido divididos en cinco etapas; el primer tramo de Divisa a Santiago, que incluye 39 kilómetros y tiene un costo de B/. 39 millones; El Pajal - Guabala, con 35 kilómetros a un costo de B/. 27 millones.
En tanto, Concepción - La Frontera de 27 kilómetros y B/. 30 millones, a cuyas etapas se les ha dado mayor prioridad por lo crítico de su infraestructura.
Los otros dos tramos son Santiago - El Pajal con 53 kilómetros a un costo de B/. 14 millones y finalmente el tramo de Guabala - David que incluyen unos 78 kilómetros por un valor de B/. 23 millones, donde actualmente se están haciendo reparaciones.
Los trabajos incluirán la rehabilitación del pavimento en algunos tramos y reparación total en otros, que se tiene previsto podrían iniciar a finales del año y se podrían extender hasta el 2004, cuyo período de vida podría ser unos 30 años.
