La Sala Tercera Contencioso Administrativa ordenó una acción exhibitoria en los libros de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) dentro de la demanda presentada por los legisladores del Pacto de Mejoramiento y Transformación de la Asamblea Legislativa (META) contra la equiparación realizada por el Ministerio de Comercio e Industrias (MICI) a la empresa Panama Ports.
La acción exhibitoria busca establecer los volúmenes y cantidades de contenedores manejados a través de los puertos de Balboa, Cristóbal, Coco Solo y Manzanillo en el período comprendido entre enero de 1995 y diciembre del 2001.
También los magistrados de la sala dispusieron que se admita como pruebas testimoniales las declaraciones de ex director de la Autoridad Portuaria Nacional, Hugo Torrijos, y de la ex ministra de Comercio e Industrias, Nitzia Villarreal.
A la vez se solicitó una serie de documentos que deberán ser aportados por la empresa Panama Ports y declaraciones de algunos funcionarios gubernamentales que manejaron el proceso de equiparación realizado a favor de esa empresa.
En la resolución emitida por el MICI se establece que Panama Ports Company dejará de entregar unos B/.22.2 millones anuales al Estado en concepto de renta permanente y variable, que se había establecido en el contrato ley suscrito en enero de 1997.
La empresa Panama Ports Company solicitó al MICI la equiparación de su contrato a los reconocidos a la empresa Colon Container Terminal S.A. firmado en 1996 y a los otros operadores portuarios que se establecieron en Panamá antes de la firma del documento.
De acuerdo con los denunciantes, con la decisión asumida por el MICI el Estado sólo estará percibiendo unos B/.2 millones anuales en concepto de renta por el movimiento de carga bruta que anualmente ejecuta Panama Ports Company.
El contrato suscrito entre Panama Ports Company y el Estado tiene una vigencia de 45 años y según los cálculos realizados en ese lapso se dejará de percibir cerca de mil millones de balboas por la resolución emitida por el MICI.
Una fuente judicial reveló que este proceso debe extenderse por varios meses debido a que se han presentado dos demandas por la equiparación del contrato emitida a favor de Panama Ports. Una presentada por los legisladores del Pacto META y otra interpuesta por el abogado Dídimo Escobar.
A estos gastos de gasolina hay que agregar los costos por hora de mantenimiento que recibe el avión, además de los honorarios de los pilotos y de las azafatas.
El avión presidencial está convertido en una "chatarra", reveló una fuente ligada al campo de la aviación nacional a El Panamá América. Aseguró que el jet, custodiado actualmente por el Servicio Aéreo Nacional, tiene un equipo de navegación obsoleto, corrosiones en los asientos de pasajeros, dos rajaduras en su fuselaje y el tren de aterrizaje está dañado.
Precisó que por el estado actual en que se encuentra el jet, éste no tiene un valor superior al millón de balboas. La aeronave fue comprada por más de B/.4.0 millones. Indicó que aunque el avión data de 1972 y tiene 30 años de servicio, se podría mantener en buen estado mecánico si las autoridades le dieran un mantenimiento constante.
A principios de su gobierno, Moscoso envió a reparar a Estados Unidos el avión presidencial por una suma cercana a los B/.1.7 millón, debido al mal estado en que lo había dejado la administración de Pérez Balladares. Aunque Moscoso había prometido en campaña que iba a vender el avión presidencial, no lo ha hecho. En sus primeros años el gobierno tuvo que alquilar aviones comerciales para los viajes de la mandataria, llegándose a gastar hasta B/. 50 mil en el alquiler de un avión en que se transportó a la toma de posesión del presidente de Guatemala, Alfonso Portillo.
Luego que llegó el avión presidencial reparado, la mandataria lo utilizó para sus viajes al extranjero. Moscoso fue denunciada en una ocasión por utilizar el avión presidencial para asistir a una boda privada en Miami, pero aclaró en esa oportunidad que ella viajaba hasta Estados Unidos y luego tomaba vuelos comerciales, sin trasladarse en el avión a Europa como lo hizo Pérez Balladares.
Endara asegura que los viajes presidenciales le sirvieron para dar a conocer la posición de Panamá internacionalmente, ya que luego de la invasión norteamericana de 1989, muchos países del hemisferio retiraron sus embajadores del país. Por su parte, los principales asesores de Ernesto Pérez Balladares aseguraron que los viajes de este mandatario permitieron conseguir transnacionales para que participaran en los procesos de privatización de las empresas estatales, así como la promoción de las áreas revertidas, el centro bancario y la Zona Libre de Colón.
También destacaron que los viajes del ex mandatario dieron como resultado la construcción de los corredores Norte y Sur, entre otras obras. En tanto, una fuente de la Presidencia de la República dijo que lo que más se destaca de los viajes de Moscoso al extranjero, ha sido la firma de tratados de libre comercio con Taiwan, así como el inicio de un acuerdo de este tipo con Estados Unidos.
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