Las cifras de una reparación
- 80 millones de dólares es el contrato por el mantenimiento que realiza el consorcio MSM Global.
- 3 años es el tiempo que dura el contrato. El primer año se ejecutó en pintura y cambio de pernos.
- 15 millones de dólares es el costo de la reparación del acceso oeste realizado por la empresa FCC.
Trabajos pendientes en esta importante vía.
- En el MOP informan que en un año de trabajo se han realizado cambios de pernos, apoyos, pintura y repello en las bases y pilas de la infraestructura.
- MSM Global tiene el 25 por ciento de avance general del proyecto, que debe concluir en los próximos dos años. A pesar del retraso en la ejecución, el valor hasta ahora se mantiene.
- El Puente de las Américas cumplió, el 12 de octubre de 2012, 50 años de existencia. Tiene 1,654 metros de largo y, en su momento, su construcción costó $20 millones.
"La tercera es la vencida", el Ministerio de Obras Públicas (MOP) apostó a este refrán para realizar de forma irrevocable los trabajos de reparación que requiere el Puente de las Américas.
Esta labor postergada en más de una ocasión se iniciará a partir de enero de 2013 con la reducción, a la mitad, de la afluencia vehicular sobre la infraestructura de dicho puente.
Se prevé que las obras se inicien justo en la temporada de verano, cuando miles de panameños viajan al interior del país para disfrutar vacaciones, Carnavales y Semana Santa.
Carlos Ho, director de Proyectos Especiales del MOP, manifestó que estas labores se hacen impostergables. “Necesitamos intervenir el Puente de las Américas. No se puede postergar más este trabajo”, explicó refiriéndose a las tareas pendientes sobre el reemplazo de rodadura de la infraestructura, que data de hace más de 50 años, cuando se inauguró el puente en octubre de 1962.
Antecedentes.
El 4 de enero de este año, el exministro del MOP Federico Suárez hizo el primer intento para que las reparaciones dieran inicio, pero se tuvieron que suspender luego de que salieran a relucir que hubo improvisación y falta de coordinación en la aplicación del manejo de tráfico. El "caos vehicular" al que se sometieron miles de conductores para ingresar a la ciudad fue la prueba irrefutable.
Como respuesta al problema, Suárez ordenó trasladar los trabajos para el 10 de ese mismo mes, sin embargo, llegó el momento y la persistencia de los inconvenientes para manejar el tráfico y la aparición de una falla geológica en las bases del puente obligaron a las autoridades a suspender hasta segunda orden las obras en la rodadura.
Pruebas.
El MOP se encuentra realizando las pruebas en “in situ” de fraguado del concreto, para determinar el que se aplicará en la reparación de las losas. “Venimos haciendo cierres temporales en las noches para probar el producto y una vez se consiga el más competente, se retomarán las labores y se establecerá el cronograma de trabajo", aseguró Ho.
Las autoridades están conscientes del impacto que estos trabajos tendrán en la circulación, pero Ho lo justifica basándose en que las reparaciones le darán diez años más de vida útil al puente, y la única forma de lograrlo es "afectando la capacidad de tránsito. El que diga que no habrá afectaciones, es mentira".
Sobre este punto, la responsabilidad la lleva la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) que debe preparar un nuevo plan de manejo de tráfico para los 40 mil autos que a diario cruzan por esta vía.
Carlos Ayuso, jefe de Seguridad Vial de la ATTT, informó que aún no han recibido la programación oficial de los trabajos de cambio de rodadura, pero enfatizó que una vez se haga, la entidad hará las recomendaciones técnicas que la empresa MCM Global debe adoptar, como los horarios de trabajo, señalización y plan de manejo vehicular.
Ayuso se refirió al tema como una incomodidad que los usuarios debieron prever a través del uso del Puente Centenario y su uso obligatorio como vía alterna para evitar las incomodidades que traerá consigo la reparación de la vía. “Los conductores tuvieron un año para ir acostumbrándose al Centenario”, concluyó.
Horacio Robles, presidente de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (SPIA), cree que la incomodidad que se avecina se debe a la falta de mantenimiento que hubo en la infraestructura por muchos años. “Ese es un trabajo de reconstrucción de las losas que en medio de todos sus inconvenientes es necesario realizar”, dijo.
