La junta directiva de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) aprobó ayer la elaboración de un estudio económico "independiente" que debe ratificar o rechazar la unificación de la tarifa del transporte urbano colectivo a 25 centésimos, y que debe presentar sus resultados antes del 31 de diciembre del 2000.
El director de la ATTT, Carlos Harris, expresó que el estudio será financiado por el gobierno a un costo de B/. 100 mil y debe ser efectuado por una firma consultora independiente. "El estudio se financiará por contratación directa por lo perentorio", dijo.
"Aceptamos la recomendación de la comisión de ministros, que pidió la confección de un estudio más completo y más profundo, que debe ser entregado en diciembre", indicó Harris.
La reunión, en la cual se aprobó la confección del estudio independiente, duró casi cinco horas.
Los representantes de los gremios transportistas en la junta directiva de la ATTT votaron de forma dividida. Uno votó contra la elaboración de un nuevo estudio, dos se abstuvieron y el otro en contra de esta propuesta.
Aunque el director de la ATTT indicó que el estudio económico-técnico que presentaron los gremios transportistas, consideró que el gobierno debe realizar un análisis independiente con "información más completa"
El estudio de los gremios transportistas fue elaborado por el economista y catedrático universitario Guido Olmos, quien sustentó la posición de unificar el pasaje a 25 centésimos.
"No nos podemos comprometernos si habrá o no unificación del pasaje, y hay que esperar hasta diciembre cuando se va a saber si procede o no esta medida", manifestó.
El estudio señala que la actividad del transporte es sólo un aspecto del desarrollo económico del país y que además debe considerar la inversión del Estado en infraestructuras como vías de comunicación, pasos elevados, subvención al sector en combustible y otros.
De acuerdo con el documento de los transportistas, la actividad se afecta con la práctica de algunos pasajeros que aprovechan la existencia de tarifas diferentes para evadir el pago del pasaje correspondiente, además de la práctica de autos particulares y colegiales que mantienen una competencia desleal contra las unidades autorizadas para el transporte de pasajeros.
Sostiene que la pérdida de la rentabilidad provoca el deterioro de la flota, con la consecuente mala prestación del servicio, la intensificación de la competencia, poniendo en peligro la integridad del usuario y la salida de conductores responsables que pasan a otras actividades laborales de mayor rentabilidad.
