Este problema no es nuevo. El capitán Carlos Saldaña, miembro de Panama Pilot Services Corp., advirtió sobre el peligro a su colega Encarnación Samaniego, director de Puertos de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), el 25 de marzo pasado.
El experto comunicó a la Torre de Control, al Departamento de Señalización Marítima y los Puertos de la Bahía de Manzanillo, que la boya 1 no se encontraba en su lugar.
También informó que las boyas 2, 3 y 4 estaban fuera de su posición original, por lo que exigió su reubicación y que se hiciera una batimetría (medir la profundidad del fondo del mar) en el canal de acceso.
Pero no fue hasta el 12 de agosto pasado cuando la AMP retomó el tema ante el accidente que sufrió el buque "Ever Reach", donde afortunadamente solo hubo daños materiales.
"Estamos en un país que está hablando de un proyecto de ampliación multimillonario, pero nuestro barco, que no es de un calado Post Panamax, se quedó varado. ¿Qué se puede esperar cuando se concrete la ampliación?", preguntaron directivos de la Evergreen.
Las peticiones del capitán Saldaña cayeron en saco roto, toda vez que la AMP espera afanosamente que la Corte Suprema de Justicia resuelva la demanda contra Panama Ports Engineering and Consultants, Corp. (PECC).
Esto determinará si PECC continúa ofreciendo el servicio o, de no ser así, se podrá convocar a una licitación para contratar a otra empresa.
"Aquí está el kit del asunto", según Carlos Raúl Moreno, sub administrador de la AMP, quien restó importancia a la manera en que la Corte pueda fallar este caso. "Si invertimos en la compra de nuevos faros y boyas, y la Corte Suprema falla a favor del concesionario estaríamos malgastando el dinero", precisó Moreno.
Panamá cuenta con 161 ayudas a la navegación en todo el país, sin incluir las del Canal de Panamá.
Se trata de 51 faros, 70 boyas, 30 balizas (señales) y 10 enfilamientos (guías).
Desde que inició la administración del presidente Martín Torrijos, la dirección de Puertos de la AMP sólo se ha dedicado a cambiar luces.
