Pino se siente con autoridad para hablar sobre este asunto , pues fue la persona que posicionó la boya 2 para hacer mas fácil el acceso a la entrada de la Bahía de Manzanillo, ya que en esa área hay mucha profundidad.
Según el piloto, la boya 1 ha desaparecido en múltiples ocasiones, por lo que cada vez que navega por esta área pone bidones para marcar su ubicación y evitar algún tipo de accidente como el que reportó el buque "Ever Reach".
La falta de esta boya provocó que la empresa Evergreen, la segunda naviera más grande del mundo y uno de los mayores usuarios del Canal de Panamá, elevara su voz de protesta ante la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
La compañía exigió a las autoridades de la AMP que utilicen correctamente la cuota que aportan para dar mantenimiento a las boyas y faros, pues de lo contrario se afectaría la imagen del país a nivel internacional.
"Lo mismo pasó con las boyas tres y cuatro, ésta última la fondeó personal contratado por la Autoridad Marítima de Panamá y está fuera de lugar como 50 metros dentro del Canal", precisó el capitán.
Pino enfatizó que desde hace un tiempo atrás tampoco existen las enfilaciones que desaparecieron cuando se realizó un movimiento de tierras en las costas de Colón.
Según Pino, el buque se abrió al hacer la vuelta mientras venía de Cristóbal, por lo que el práctico no se dio cuenta de que había perdido la enfilación correcta.
A esto hay que agregarle la fuerte corriente hacia el Este que había ese día en la Bahía de Manzanillo y la posible "poca velocidad" que llevaba el barco al hacer el giro.
La AMP es la encargada de reparar y darle mantenimiento a todos los faros, boyas, balizas y enfilamientos del país, desde que se le suspendió el contrato a Panama Ports Engineering and Consultants, Corp. (PECC), tras una denuncia presentada por el ex contralor Alvin Weeden. En el país existen 161 ayudas a la navegación sin incluir las del Canal de Panamá.
