Este hallazgo lo dio a conocer en su informe la Oficina de Seguridad del Cuerpo de Bomberos de Panamá (CBP), donde se detalla que la falla se generó por un desperfecto en el compresor de aire acondicionado del lado izquierdo, que se recalentó hasta el punto de enviar una señal a la caja de fusible para su protección.
En primera instancia se había mencionado la realización de un puente, que remplazó los conductores de cobre, lo que provocó que el sistema eléctrico del bus interrumpiera el fluido eléctrico.
Al no desconectarse el fluido eléctrico, se recalentó los conductores a tal punto que los aislantes térmicos entraron al provocar el incendio, lo que avanzó rápidamente hacia la parte posterior del autobús, alimentándose de los materiales existentes como vinil, fibras sintéticas, polietileno y otros que aportaron a las altas temperaturas.
Los inspectores de la Oficina de Seguridad de los Bomberos, Daniel Garrido, Juan De Arco y Eduardo Lugo señalan que a los peritos de la Policía Técnica Judicial se le entregaron las muestras de los gases utilizados como refrigerantes HC12A en los sistemas de aires acondicionados para que se compararan.
La preocupación de la Oficina de Seguridad radica en que varios automóviles y autobuses estén circulando con alteraciones similares a las que mantenía el bus 8B-06.
En este hecho, informaron que les tomó cuatro minutos llegar a La Cresta, a las 2: 18 de la tarde, donde encontraron el bus totalmente incendiado.
Mientras, el análisis general que hace poco efectuó la Universidad Nacional de Colombia indica que el autobús articulado no es el vehículo adecuado para solucionar la crisis del transporte en Bogotá. Es más, genera otros problemas.
En cuanto a su fuente de energía, el Transmilenio usa un combustible diésel que contribuye notablemente a aumentar la contaminación atmosférica. El Transmilenio también provocó el rápido deterioro de las losas de las vías por las cuales circulan los vehículos en la Avenida Caracas y la Autopista Norte de Bogotá, según la Universidad Nacional de Colombia, al parecer por un error de la cementera mexicana CEMEX en el diseño.
Pese a que muchos usuarios están de acuerdo en que el Transmilenio es una gran mejora frente al sistema de transporte público convencional, crecen las críticas acerca del sistema: las estaciones y los vehículos están repletos, más que la capacidad recomendada y segura, aún durante las "horas no pico". La ATTT anunció que el primer tramo del "Transmilenio panameño" comenzará a construirse a principios del 2007 y se convocará a una licitación previa para otorgar concesiones de la flota de vehículos, así como del sistema general, estaciones, carriles exclusivos y centro de control de semáforos para la ciudad.
Desde el principio, la propuesta se vendió como la opción "barata" e inmediata para combatir el problema del transporte público en las grandes ciudades de América Latina.
Incluso el Banco Interamericano de Desarrollo acogió la idea de financiar.
El pasado 29 de septiembre, el concejal Bruno Díaz señaló en un reporte de Caracol que "jamás Bogotá debió tener el Transmilenio y lo que se necesitaba era un metro", de que los intereses políticos o personales influyeron en la decisión final.
