Claves
Con la entrega del proyecto de Cinta Costera 3, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) se propone reducir los tiempos de circulación de este a oeste en una marca récord.
Pero, los trabajos de rehabilitación del Puente de las Américas, que se inició con la orden de proceder en junio de 2010 a la empresa MCM Global, impedirán que el flujo en horas nocturnas sea constante como se planificó al término del proyecto de Cinta Costera 3.
El desplome de unos de los accesos del puente Centenario en diciembre de 2010, los fracasados planes de manejo de tráfico para cerrar el puente en su totalidad, mientras se procedía a la reparación de las losas, provocaron el retraso en un año de la obra, y en última instancia, hasta cambios en el contrato original que establecía el reemplazo total de la rodadura. Contrario a lo que exigía el contrato de $ 80 millones, las partes convinieron utilizar fibra de carbono por concreto para reducir el impacto por la circulación en la vía.
El reporte del MOP sobre avance de la obra revela que a la fecha los trabajos, que incluyen pintura, iluminación, reforzamiento de vigas y reemplazo de la rodadura alcanzan el 60%.
Carlos Ho, director de Proyectos Especiales del MOP, anticipó que los inconvenientes nocturnos se mantendrán hasta diciembre de este año, cuando la empresa MCM haya concluido con la inyección de la fibra de carbono sobre la totalidad de las losas que simulan unas estrías. Ho destacó que se trata de un material de alta resistencia. Primeramente se realizó un mapeo de la superficie, para detectar las fisuras, se clasificaron de acuerdo con la norma y se definió su tipo de reparación: calafateo e inyección con resina epóxica. Adicional se realizaron pruebas de corrosión, extracción de núcleos y prueba de cloruros. En la parte inferior se coloca tela de fibra de carbono y en la parte superior de la losa se colocarán barras de fibra de carbono espaciadas a una distancia de 0.30 metros, dijo. Luego del parcheo con la fibra de carbono, se colocará un (sobrecarpeta).
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