Seguridad
- Accidentes
- Mi Bus reporta que en cuatro años de administración del sistema se han cerrado 1,700 casos de accidentes en los que estuvieron involucrados metrobuses. Para eso se desembolsaron $1.7 millones en indemnización.
- Muertes
- Con el sistema de transporte informal se contabilizan 2,043 decesos, mientras que con la operación del metrobús, solo se han reportado 8 casos en 4 años. Velocidad, bloqueo de calles y gente que no quiere subir al bus son las razones que afectan la frecuencia.
La semana entrante, la Comisión de Transporte de la Asamblea Nacional definirá el día y el mecanismo que utilizará para salir a buscar aquellos elementos probatorios que certifiquen o no lo expuesto por el gerente de Mi Bus, Luis Fernando Villegas, en su reciente sustentación ante los diputados.
La cacería de información será en cada uno de los seis patios y talleres que Mi Bus tiene habilitados para la operación del servicio.
En la reciente comparecencia de la empresa, Villegas fue advertido sobre información extraoficial de que de las 1,236 unidades que componen la flota de los metrobuses, 90% está en malas condiciones por falta de mantenimiento en pisos, techos y aire acondicionado.
El porcentaje filtró un nuevo dato emanado de los propios conductores, el cual indica que 30% de las unidades están paralizadas por daños mecánicos.
Al cuestionamiento, Villegas, sin divagar, respondía con insistencia que no es cierto.
La abierta contradicción llevó a los comisionados a realizar a futuro la diligencia personalmente.
Para el director de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), Julio González, independientemente de que las respuestas de la empresa no llenen las expectativas, era importante que la población escuchara y evaluara lo planteado.
González insiste en que el norte del Gobierno es dimensionar el tema del transporte público para hallar soluciones en el área concesionada y en un futuro próximo llevarlo a la provincia de Panamá Oeste.
Otro de los elementos que buscan desbancar los planteamientos de Mi Bus sobre las deficiencias en los tiempos de espera es la frecuencia.
Mi Bus se escuda en el último párrafo del punto tres de la cláusula 18 del contrato 21-10, referente a los 15 minutos que, como mínimo, deben esperar los usuarios en las zonas pagas y en horas pico.
El contrato especifica que se exceptuarán “los casos donde la demora en los plazos antes señalados sean por causas no imputables al concesionario”.
El mismo contrato, en la cláusula 14, en su fase tres, dice que el concesionario tomará en cuenta “los impactos al tránsito vehicular que causará la construcción del metro”.
