La Cantera Buena Fe, ubicada en Veracruz, ha incumplido algunos de los compromisos que se establecieron en el estudio de impacto ambiental que permitió el inició de labores de esta concesión, informó ayer el director de la Autoridad Nacional del Ambiente (ANAM), Ricardo Anguizola.
Durante su comparecencia ayer ante la Comisión de Ambiente de la Asamblea Legislativa, el funcionario explicó que la cantera Buena Fe se comprometió a utilizar una carretera de circunvalación para evitar que la población se viera afectada por el polvo, los sedimentos y las calles estuvieran afectadas por el paso de los camiones.
Además, se habían comprometido a colocar una capa especial sobre la carretera para evitar que durante los meses de verano se levantar polvo.
Mientras que el ministro de Comercio, Joaquín Jácome, quien participó en la reunión expresó que hay que tener presente que la cantera es una actividad comercial que genera ingresos para la propia comunidad por la que hay que buscar un punto de acuerdo en el cual la comunidad acepte el funcionamiento de ésta sin que se vean afectados sus derechos.
Los moradores insisten en solicitar que se cancele la concesión y que la empresa suspenda los trabajos de extracción de material.
En la sesión de ayer de la Comisión de Salud se trató de encontrar una solución a los problemas que causa la extracción de este material, que según los moradores ha provocado que un número significativo de infantes y adultos se vean afectados por enfermedades pulmonares, además de las rajaduras en las casas, la contaminación de las quebradas y las molestias por las explosiones de la dinamita que se utiliza.
Antes de concluir la reunión de la Comisión de Ambiente de la Asamblea, los legisladores y funcionarios del Ministerio de Comercio, Ministerio de Salud y la ANAM acordaron realizar una gira técnica al área para conocer en el terreno la situación.
La respuesta brindada no fue suficiente para los moradores de Veracruz que esperaban una respuesta inmediata y a manera de protesta cerraron el paso vehicular en la Plaza Cinco de Mayo por más de treinta minutos.
Entre los servicios a los dueños de las naves se pueden desarrollar las siguientes actividades: registro, profesionales, legales y arbitrajes, corretaje, chartering, financieros, bancarios e hipotecas de naves, comunicaciones, infraestructura corporativa y administración de naves.
A las naves se les puede ofrecer los servicios de: limpieza de casco, limpieza de tanques, análisis de aceites y lubricantes, reparaciones de astilleros, reparaciones de emergencias y anclajes, suministro de partes y repuestos, reparación e instalación de sistemas electrónicos y de comunicaciones, reparación de motores, plantas y sistemas de refrigeración.
Actualmente los negocios marítimos en Panamá producen ingresos anuales por B/.1,700 millones y se emplean a través de éstos 16,875 personas.
Barletta indicó que los ingresos y la cantidad de empleos por los negocios marítimos pueden aumentar si se adoptan las medidas de modernización del canal y los puertos.
Por el canal pasaron durante la última temporada 85 cruceros y 180 mil pasajeros. Estas cifras, según Barletta, pudieran incrementarse a 300 cruceros al año y más de 400 mil pasajeros. Unos 15 mil turistas de crucero usaron el ferrocarril para ver el canal.
A juicio del economista, esta evolución de la actividad tipo Zona Libre de Colón puede llevar a la habilitación de un centro de logística Intermodal, lo que significa el uso del barco, el avión, el ferrocarril y del camión para el transporte de carga y agregarle valor a la mercancía elaborada en Panamá.
Destacó que la mercancía puede ser procesada en Panamá parcial o totalmente, además de ser depositada aquí. Eso le agrega valor a la mercancía, comentó. Los servicios de logística lo que buscan es reducir los costos y la transferencia de mercancía desde el lugar donde se produce hasta el sitio donde se consume.
Según Barletta, la antigua base de Howard podría convertirse en el lugar ideal para un centro multimodal, por su cercanía al canal y demás facilidades para construir un puerto.
Para Barletta, Panamá está caminando hacia el desarrollo de una estrategia marítima, pero a pasos muy lentos. "Las naciones de la región estamos viviendo una tormenta económica, pero cuando termine el vendaval, el que mejor salga librado de la batalla, tendrá la ventaja", comentó.
Destacó que el desarrollo de una estrategia de desarrollo marítimo debe constituirse en un tema de Estado, porque este gobierno y los dos próximos deben tomar medidas y hacer obras para completar la obra.
Recordó que cuando se creó el centro bancario internacional en la década del 60, Panamá vivía una situación hostil en materia política, pero todos los sectores del país se despojaron de intereses y se pusieron de acuerdo para convertir a la ciudad de Panamá en uno de los principales centros financieros de la región.
Ahora, señala el expresidente, corresponde adoptar una posición similar a la vivida con la creación del centro bancario, porque con un desarrollo marítimo alejado de la política partidista, Panamá puede convertirse en el principal puerto de transbordo de mercancía del hemisferio.
