Aproximaciones
- 30 millones de pasajeros movilizados al año es lo que se estima.
- 50 millones de dólares por año es lo que representa la operación del metro.
El Gobierno cumplió con entrega de infraestructuras, Mi Bus no lo hizo
- Si en algo coinciden los ministros de la Presidencia, el actual (Roberto Henríquez) como el designado (Álvaro Alemán) es que la decisión de llevar adelante una resolución del contrato con la empresa Mi Bus es del próximo gobierno.
- Será a esta administración a la que le corresponderá estudiar la situación del contrato y determinar si la concesionaria puede continuar corrigiendo las fallas que tenga o si la situación es insalvable y habrá que proceder a rescindir el contrato.
- El gobierno actual reconoce que a raíz de que se vieron obligados a entregar las últimas rutas a Mi Bus, porque los bancos que le financiaron 240 millones de dólares a la empresa presionaron, esto provocó el caos porque no había infraestructuras y desde entonces se aceleró la entrega de zonas pagas, de las que hay 15 entregadas, se canceló una morosidad de 40 millones y se solucionó el problema de recargas. Se hizo todo para ayudarlos y no han respondido, dijo Henríquez.
A pesar de que el Estado estaría pagando un alto precio al subvencionar la tarifa del metro (35 centavos), los ingresos que esto dejaría son de 15 millones de dólares, con lo que se puede aún así sostener la operación y mantenimiento del sistema.
Cifra que sumada a los 25 millones de dólares que inicialmente aportaría el Estado más los casi 9 a 12 millones adicionales que tendrá que asumir por establecerse un precio inferior al referido por la Secretaría del Metro de Panamá (SMP), hacen un total aproximado a los 50 o 55 millones de dólares que según cálculos de los especialistas es lo que se requiere al año para operar el metro.
Carlos López, gerente de la Línea 1 del Metro, comentó que aún con este costo establecido se garantiza la sostenibilidad del sistema.
De acuerdo a estudios realizados, al menos los ingresos obtenidos por cada pasaje diario deben cubrir entre el 40% y 50% de la operación, que en principio se esperaba ingresar de 20 a 22 millones de dólares al año. Esto, si se hubiese optado por los precios sugeridos por la Secretaría.
La demanda actual es de 150 mil pasajeros trasladados por día.
Con el pasaje anunciado, López dijo que el Estado está subsidiando el 70% del costo (entre 34 y 37 millones de dólares). “Excesivo” para lo recomendado por la SMP, donde lo ideal era que solo aportara un 45% a 50% si el pasaje fuera de 65 o 75 centavos, pero todavía “esto es posible si hay metros en el mundo que cuestan 10 centavos y se está subvencionando el 90%”, resaltó.
Sin embargo, aunque parece ser una cifra no rentable, sigue siendo accesible para los usuarios, ya que basado en los costos estimados de operación y a la demanda de 30 millones de pasajeros al año la tarifa real que se debería cobrar sería de $1.50.
Si se analiza este panorama, el Estado estaría subvencionando $1.15 de pasaje por cada usuario que use el metro.
Al respecto, en horas de la tarde de ayer, el presidente de la República, Ricardo Martinelli, público en su cuenta de Twitter “En México el pasaje del metro vale 5 pesos o sea el equivalente a 38 centavos”.
Cinco horas antes, en la mañana, el mandatario aclaraba por la red social que algunos habían mal interpretado el costo del pasaje y que la tarifa real era 0.70 centavos en total, ida (0.35 ida y 0.35 vuelta).
Para Álvaro Alemán, ministro designado de la Presidencia, obviamente al poner un precio como ese el subsidio se tendría que duplicar, por lo que no escatimó que el tema será motivo de evaluación por el próximo gobierno y la SMP.
El que se haya hecho el anuncio del pasaje del metro a pocos días de que una nueva administración asuma las riendas del país, no es un asunto de política, manifestó Roberto Henríquez, ministro de la Presidencia, puesto que la decisión se tomó muy recientemente entre el ministro para Asuntos del Canal y encargado de la SMP, Roberto Roy, y el mandatario.
Henríquez no cree que de ser necesario hacer posteriormente un ajuste a ese precio, esto conlleve un costo político para el presidente electo Juan Carlos Varela.
Es más, comparó el subsidio a pagar con el que se otorga actualmente al metrobús y con el que se tendrá que dar con “120 a los 65”, el cual destacó es quizás mayor o muy similar al del metro, donde probablemente se estará beneficiando a menos personas.
El secretario de comunicación del Estado, Luis Eduardo Camacho, también respalda lo dicho por Henríquez. “Esto no se trata de costos políticos o no. El Gobierno debe tomar decisiones pensando en mejorar calidad de vida a los panameños”, publicó en su cuenta de Twitter la tarde de ayer.
Este dinero saldrá de las arcas del Estado, sobre todo de los impuestos de los que más tienen, situación que a juicio de Henríquez si representó para el actual gobierno un costo político.
