Como una trampa de muerte, se puede catalogar el tramo carretero que va desde Nuevo San Juan hasta la entrada de Salamanca en Colón, por la falta de las barandas metálicas, así como las señalizaciones para evitar accidentes.
Con la rehabilitación y construcción de terceros carriles en la vía Transístmica (Boyd-Roosevelt), varios son los conductores que utilizan esta vía, quienes se quejan por la falta de seguridad.
Abdiel Cerrud, un conductor de camiones articulados (mula) que todos los días viaja a Colón ida y vuelta llevando mercancía, comentó que en varios tramos del camino hay orillas de precipicios, por lo que se juega la vida al pasar por allí, toda vez que las señales de advertencia son nulas.
"Hay una curva en Nuevo San Juan que no tiene barandas de metal, y mucho menos una señal que diga que viene la curva, o que al lado derecho se encuentra un precipicio, con algunas residencias abajo", indicó Cerrud.
Añadió que el peligro no sólo es por los precipicios, sino también por la remoción de tierra al lado de la carretera.
"Tiene (lo removido) como medio metro de altura, y tampoco hay nada que nos indique que tenemos que tomar precauciones", subrayó Cerrud.
Acostumbrados.
Según autoridades del Ministerio de Obras Públicas (MOP), la empresa contratista M&S encargada de la obra, ha sido multada por estas irregularidades ya que anteriormente se le hizo una advertencia de que tenía que mejorar.
"Ese es un punto por el que siempre tenemos una pelea con esa compañía, sobre las señalizaciones", manifestó el ingeniero Kamal Singh, director de Inspección del MOP.
En su defensa, la empresa M&S reitera que en esas áreas, como sucedió cuando rehabilitaban la avenida Frangipani, y ahora en San Miguelito, dejan los letreros, pero, si estas señales son de metal no duran ni un día.
A pesar de esa explicación, Singh recalcó que eso no es excusa para que ellos no mantengan la señalización.
"Los contratistas se las han ingeniado para hacer señalizaciones con tubos de PVC rellenos con concreto, porque hasta los "jersi" se los llevan; las señales que ponen restrictivas o de señalización, desvíos, si eso tiene lata desaparece" explicó.
Habilitación.
Como en ciertos tramos del proyecto ya se ha asfaltado el tercer carril, y a pesar de no estar aún pintadas las líneas que dividen los paños de la carretera, muchos conductores optan por utilizarlos, sin saber cuáles son los paños de ida o los de vuelta, creando una gran confusión.
"Por el momento los terceros carriles no están habilitados, porque a los puentes hay que hacerle trabajos de reparación y mantenimiento", manifestó el funcionario de Obras Públicas.
"En esa adecuación de los terceros carriles hay un problema grande, porque es un área de precipicio, la estabilización del suelo demora un tiempo" recalcó.
En tal sentido, la falta de las barandas de metales se debe a que se tiene que esperar un tiempo más, para que el relleno que se hizo en esos lugares, se estabilice porque siempre haya reasentamiento de esa parte.
"Para que se consolide el suelo eso tiene un tiempo, que se ha logrado bastante con los equipos modernos que hay para compactación, pero siempre parte de los ingenieros preferimos siempre darle un tiempo como de reposo normal natural al suelo" finalizó diciendo Singh.
