El presidente de la Comisión de Tránsito de la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresas (APEDE), John Bennett, aseguró ayer que el Estado panameño quedará pagando más de B/.100 millones si el pasaje para el tren ligero se establece en 30 centavos, es decir, 60 centavos extras por pasajero.
En otras palabras, dijo, "todos los panameños vamos a tener que subsidiar a todo el mundo que utilice el sistema de tren ligero, porque el costo por pasajero está cerca de un balboa y alguien va a tener que pagar ese dinero".
Expresó que aunque el Ministerio de Obras Públicas (MOP) señala que el proyecto tendrá un costo de al menos 200 millones de dólares, los expertos a quienes ha consultado aseguran que podría pasar los 300 millones.
"Lo que ha pasado en otros sitios donde han puesto sistemas similares al tren ligero, en muchos casos no se ha podido pagar", recalcó.
Manifestó que el tren ligero no es que sea malo, sino que es demasiado caro y señaló que es como si una familia de recursos medios comprase un auto de lujo y cuando lo lleva al taller se da cuenta que no puede pagar la cuenta de mantenimiento.
En materia de costos, precisó, un proyecto de buses articulados sería lo más recomendable, puesto que éstos, según dijo, hacen exactamente lo mismo o más de lo que haría el tren ligero y resolvería la situación de transporte de pasajeros en varios sectores densamente poblados.
En este sentido, el asesor del ministro de Obras Públicas, René Hernández, precisó que la obra se concretará con el apoyo financiero del gobierno de Francia y con los préstamos blandos que se proyectan conseguir.
Expresó que el Estado, tratándose de una obra social de utilidad pública asumiría, de ser necesario, los costos para que ese pasaje le llegue al pueblo de la manera menos onerosa posible.
Hernández negó que el proyecto vaya a superar los 300 millones de dólares, tal como lo asegura Bennett y enfatizó que luego de un análisis entre todos los sistemas de transportes masivos, de los cuales se consideró el de buses articulados, se llegó a la conclusión que, lo que más le conviene a Panamá es el tren ligero.
Esta decisión se tomó principalmente porque la vida útil mínima del tren ligero es de 50 años, mientras que la máxima de los buses articulados es de 15 años, entre otras causas ambientales ventajosas.
