Un año después de que se firmó el contrato para la construcción del metro de Panamá, su costo se duplicó.
La inversión inicial de construcción y administración de la obra arrancó con mil 474.9 millones de dólares, cifra que se disparó a 3 mil 280.1 millones de dólares. (Ver tabla)
Inclusive, su valor podría aumentar si el costo del hierro y el cemento se incrementan en el mercado internacional, el tiempo que dure la construcción.
También podría influir en el precio cualquier situación natural inesperada durante la excavación para construir el túnel y las estaciones.
El primero de los aumentos se registró en noviembre del 2010, cuando la fluctuación del dólar respecto al euro le costó al Estado panameño una adenda de 5.2 millones de dólares al contrato original.
Sobre el resto de los aumentos que se registraron, el secretario del Metro, Roberto Roy, explicó que se tratan de gastos previstos, pero que no fueron establecidos en el contrato inicial porque no se podían especificar.
La segunda fase, según Roy, comprende una inversión de mil 800 millones de dólares adicionales para la construcción de dos estaciones: en Curundú y El Marañón. En total, serán 13 estaciones en los 13.7 kilómetros de recorrido que hará el metro.
Otras de las razones que encarecieron la construcción del metro son la ejecución del programa de compensación a los afectados en la ruta del proyecto, la compra de terrenos privados en donde se ubicarán las entradas y salidas de las estaciones y la reubicación de los servicios públicos. "Esto es un renglón que no se puede calcular hasta que se concluya y se pague a precio unitario", dijo.
La construcción de patios y talleres para la limpieza y mantenimiento de los vagones de los trenes, así como la construcción y colocación de ascensores y escaleras en las estaciones subterráneas son otros de los componentes que influirán en el costo de la obra.
El contrato con el Proyect Management también sufrirá un aumento aproximado de 1.5 millones de dólar por la ampliación de los trabajos adicionales que debe inspeccionar. El Proyect Management tiene como función certificar que la obra se desarrolle a cabalidad.
Costo.
A pesar de la variación en el costo, Roy garantizó que, aunque se trata de una inversión millonaria, el Estado subsidiará parte del pasaje público.
Sin embargo, los futuros usuarios del metro tendrán que esperar hasta el 2013 para saber con exactitud el costo del pasaje por viaje.
En ese tiempo deberán concluir los estudios, basados en varios escenarios, de manera que los usuarios tengan alternativa de uso del nuevo sistema.
Sin embargo, la tarifa estará condicionada al comportamiento del sistema metrobús, cuando se espera haya concluido el reemplazo total de la flota actual de los diablos rojos.
El secretario del metro adelantó que el sistema de recaudo será integrado al sistema metrobús.
"Eso tiene un estudio múltiple que ya se ha hecho, pero que depende de las rutas del metrobús; también tenemos que firmar una tarifa integrada con la empresa que actualmente es la administradora financiera del metrobús”, dijo.
La modernización del transporte en la capital incluye cambios en las rutas de circulación de los buses, para que se conviertan en alimentadores del metro en todas las estaciones subterráneas.
