Las investigaciones por irregularidades en la Asamblea Legislativa durante la presidencia del legislador Enrique Garrido, podrían incluir al ex ministro de Obras Públicas, Tomás Guerra, al ex legislador Daniel Arias, secretarias y otros funcionarios allegados a esa administración, informó una fuente del Ministerio Público.
A Garrido, quien fue presidente de la Asamblea entre 1999-2000, se le investiga por un presunto peculado que podría exceder los B/.30 mil, derivado de contratos otorgados a personas que no existían, pero cobraban.
También expuso que estas acciones no se han perdido y están rindiendo más de cien mil balboas al año. "Quizás lo que quiere el señor Brin es que nosotros vendamos las acciones para ponerlas en el Banco Nacional, donde ganaríamos la mitad de eso", expuso el economista.
El director de la CSS reiteró que Brin debió esperar los resultados del director de Finanzas y no exponer una acción que promueve la privatización de la CSS.
Jované criticó que por un lado se pretenda buscar alternativas que paguen más que el Banco Nacional, y por otro se pide que se saquen las acciones que la CSS tiene en la Cervecería Nacional.
Y resaltó que para que el Banco Nacional pudiera otorgar el mismo rendimiento a las acciones hoy depositadas en la Cervecería, la entidad bancaria tendría que adquirirla por un monto de seis millones de balboas. La CSS también ha mantenido acciones en el Banco del Istmo, que absorbió al Primer Banco de Ahorros (PRIBANCO).
El manejo eficiente de la política fiscal es clave para que el país mejore su nivel de riesgo y dirija los pasos hacia el Grado de Inversión, pero la debilidad estructural de la economía conduce a concluir que, a menos que se den pasos en la dirección correcta, las calificadoras de riesgo reducirán el nivel actual en el que se encuentra Panamá, revela el informe.
Es muy importante que las respetables autoridades de Panamá tomen en cuenta las necesidades de la eficiencia de los puertos. En segundo lugar está el problema del paso de los barcos por el Canal de Panamá, donde también se presenta el asunto de la eficiencia de las maniobras para que el tránsito sea lo más rápido posible.
Luego está el asunto de los barcos cuyas dimensiones son mayores que las esclusas. Sabemos que Panamá está trabajando en otras esclusas para recibir barcos de volumen superior. Nos interesa este asunto y desearíamos colaborar como empresa marítima usuaria del Canal.
Las autoridades del Canal han presentado a las empresas del transporte marítimo una propuesta de nuevos costos de peaje basados en las características puntuales de los barcos y de los productos que transportan.
Nuestros expertos estudiarán los peajes con atención cuando conozcan esa propuesta. Sin embargo, es necesario tener en cuenta la repercusión de aumentos de peajes en las operaciones marítimas de las compañías.
Hay una fuerte competencia entre los puertos internacionales en cuanto a los costos que se cobran y las compañías navieras deben escoger los puertos que les garanticen eficiencia y productividad.
