Crece nivel de infestación de mosquitos en Panamá

En el marco de la celebración de los 48 años de existencia del antiguo Sistema Nacional de Erradicación de la Malaria (SNEM), hoy Departamento de Control de Vectores, El Panamá América conversó con la Elsa Arenas, jefa de esta unidad del Ministerio de Salud, sobre cómo están los niveles de infestación en Panamá y sobre la necesidad de que la ciudadanía se apropie del tema para lograr un mejor control.
E.P.A. ¿Cómo está la situación de infestación en la ciudad de Panamá?
E.A. Estamos enfrentando problemas. En la última encuesta del mes de agosto de este año, el nivel de infestación general de la República fue de 4%, sin embargo, hay áreas como la Región Metropolitana, Panamá Oeste y San Miguelito que sobrepasan ese porcentaje, sobre todo en época de lluvias.
Hay una tendencia al aumento de los niveles de infestación de este año con respecto a los anteriores. Claro está, que eso tiene que ver con muchos aspectos, entre ellos, la intensificación de las búsquedas en las que se han encontrado focos potenciales.
E.P.A. ¿Cuáles son estos focos?
E.A. En Colón, por ejemplo, que es una región que pocas veces ha tenido altos niveles de infestación del mosquito Aedes aegypti, en las últimas tres semanas se ha hecho una búsqueda minuciosa, encontrándose una gran cantidad de criaderos.
E.P.A. ¿Se han hecho operativos de búsqueda en las últimas semanas?
E.A. Nosotros no hacemos operativos especiales al menos que exista un caso sospechoso. Tenemos un programa de nebulizaciones o fumigaciones (como se le conoce) que se efectúa en orden cronológico por corregimientos. La razón es que no se cuenta con suficientes carros ni máquinas termonebulizadoras.
Por ejemplo, en el área de San Miguelito sólo hay un carro con una máquina con la que no se pueden programar los operativos de fumigación, sumado a ello hay áreas rurales que dificultan la tarea.
E.P.A. ¿Hace falta más concienciación en la población?
E.A. Hay que aclararle a la ciudadanía que cuando se va a fumigar se elimina al mosquito adulto, mas no así a las larvas, pupas y huevos que eclosionarán y en cinco días se tendrán nuevos mosquitos adultos, por lo que la respuesta está en que la población se apropie del tema.
El control no sólo lo tiene que hacer el Ministerio de Salud o el funcionario, sino la población. Hay que apropiarse del problema.
En el 2001, el MOP declaró que la autopista había cumplido su expectativa de vida tras 20 años de existencia.
Fuentes del MOP confirmaron que la vía requiere de una inversión de más de B/.6 millones para extender su vida útil por al menos 15 años más.
Con esta inversión se tiraría una carpeta asfáltica sobre ambas vías de la autopista.
Del presupuesto nacional que recibe el MOP sólo 33% se destina para mantenimiento de la red vial nacional, lo que no alcanza para todas las carreteras, tal como explica el MOP
El 2000, fue el año en que se destinó la última partida importante para reparar un hundimiento en la autopista a la altura del entronque de Vacamonte por la suma de B/.596,788.
En 1996, se designaron B/.487,045 para mantenimiento, mientras que en 1994, se fueron B/.65,585.
Esta semana se observó una cuadrilla del MOP haciendo reparaciones leves en algunos carriles de la autopista.
Los ingresos en peajes que ha generado la vía desde 1981 hasta el 2003, suman B/.35.4 millones y revelan que el costo que tuvo la obra ya se cubrió.
La autopista construida en 1981, tuvo un costo de B/.38 millones, de los cuales B/.22 millones fueron aportados a través de un préstamo del BID.
Se abrió otra caseta de peajes en Hato Montaña.
La Ley 40 de 24 de octubre de 1980 y el Decreto 4 de abril de 1981, establecen que los peajes pagados por uso de la autopista deben de ser destinados para mantenimiento de la vía.
La legislación señala la creación de un Fondo de Autopista, que no se creó y cuyos objetivos no han sido cumplidos por los diferentes gobiernos.