El presidente de la Cámara de Comercio, Raúl Delvalle, cuestionó el horario para el inicio de labores en el sector público, ya que a las 8:00 a.m. la mayoría de los trabajadores privados inician sus labores y esto más que ayudar, provocaría un fuerte congestionamiento vehicular.
Sugirió que las labores en las dependencias públicas inicien a las 9:00 a.m., el fin de desahogar las avenidas y así se ahorraría en el consumo del combustible, que es lo que se requiere.
Según el empresario, el hecho de que las dependencias públicas laboren hasta las 3:00 p.m. también provoca trastornos en los trámites que realizan las diversas empresas con el Estado.
Por su parte, el secretario general de la Federación Nacional de Servidores Públicos, Alfredo Berrocal, respaldó las medidas adoptadas por el Ejecutivo para enfrentar la crisis del petróleo.
"Creemos que estas medidas son acertadas", puntualizó. Agregó que se está viviendo una crisis que provoca el aumento de los precios, por tanto es necesario aplicar medidas de ahorro.
El propósito es mejorar la visibilidad para este tipo de naves desde la línea de navegación y cumplir con las recomendaciones de Safety of Live at Sea (SOLAS), una dependencia de la Organización Marítima Internacional (OMI).
Este proyecto estará listo en el 2007, involucra aumentar los radios de curvaturas en varios puntos dentro del corte, y hacer los ajustes al alineamiento dentro del mismo para cumplir con el requisito de visibilidad de SOLAS.
Según Arias, el Convenio SOLAS estimó en 1998 que el área de visibilidad de los barcos no debía ser menor a 500 metros; "es decir, que a partir de los 500 metros uno debe poder visualizar la línea de agua frente al barco".
Una particularidad en los barcos portacontenedores de más de 900 pies de eslora es que llevan una gran cantidad de contenedores sobre la cubierta.
De acuerdo con Arias, durante la década de 1990 y hasta principios del año 2000 "se estuvo trabajando en el ensanche del Corte Culebra con el objetivo de permitir el tránsito de barcos tipo Panamax, de más de 100 pies de manga en esta área del corte".
Sin embargo, el barco que se utilizó para el diseño del encuentro de las naves Panamax en ese entonces tenía 106 pies de manga, 850 pies de eslora y un calado de 39.5 pies.
El director de Ingeniería y Proyectos de la ACP recordó que cuando se iniciaron los estudios para llevar a cabo el diseño del ensanche de Corte Gaillard en 1983 "se anticipaba que el mayor crecimiento a largo plazo iba a registrarse en los barcos de tipo granelero, con una dimensión no mayor de 850 pies de eslora".
Pero las condiciones hoy en día son distintas. De hecho, según Arias, "el crecimiento más rápido que se viene dando es en los barcos portacontendores que tienen una eslora mayor de 900 pies; la mayoría de estos barcos llegan a 965 pies de eslora. Para garantizar un tránsito más seguro se busca ofrecer la visibilidad recomendada desde la línea de navegación".
Al mismo tiempo, el proyecto de profundización del cauce de navegación del Lago Gatún, iniciado en marzo del 2002, aumentará la capacidad de almacenaje de agua del lago y el rendimiento de la Cuenca Hidrográfica del Canal.
Con este proyecto, la capacidad de la Cuenca aumentará en 360 millones de galones de agua diarios, lo que beneficiará a los clientes del Canal al permitir una administración aún más eficiente del calado, y reducirá el impacto de escasez de agua en caso de que ocurran condiciones climáticas adversas. El almacenamiento adicional permitirá satisfacer la necesidad de agua potable a largo plazo.
Este proyecto tiene un costo estimado en 190 millones de dólares y un período de ejecución aproximado de siete años, utilizando recursos de la ACP.
