En los primeros meses de 2015, un equipo de la Secretaría del Metro de Panamá (SMP) empezará a hacer el inventario de las estructuras que se verán afectadas y las que deberán ser compensadas con la construcción de la Línea 2.
Este proceso se dará para ir viendo cómo se darán las compras de aquellas propiedades que se encuentren a lo largo del trazado de este proyecto.
El jefe de Ingeniería del Metro, Agustín Arias, adelantó que ya tienen un monto estimado, pero hay que esperar a que se terminen primero los avalúos que realizan de estas estructuras.
La SMP aplicará el mismo criterio de compensación establecido para la Línea 1, en el que solamente recuperarán la servidumbre y, dependiendo del caso, se compensa o no para ayudar un poco al medio de subsistencia de las personas que estaban invadiendo ese espacio.
Asimismo, tomarán como base el polígono de afectación de la Línea 2, que ya el Ministerio de Obras Públicas traspasó a la Secretaría, en la que se evaluarán muchos criterios de selección para tener derecho de subsidio o compensación.
Otro de los aspectos que en estos momentos ven es la liberación de servidumbre pública y vial, en algunos sitios está siendo ocupada.
Arias explicó que para construir el viaducto elevado necesitarán liberar de 14 a 17 metros de servidumbre, pero que para las estaciones se necesitará más espacio, de 20 a 25 metros, lo que representaría en algunos casos meterse entre 5 a 10 metros en propiedad privada.
No obstante, este tema dependerá de los diseños finales que dé el proponente ganador de la licitación y en base a eso se establecerá la logística de liberación de vía. Diseños que deben ser similares a los elaborados por la SMP.
Marcia Arosemena, directora de Legal del Metro, indicó que en base a eso se verá la afectación directa, ya que durante el periodo de construcción algunas serán temporales y otras permanentes.
La entrega de propuestas por parte de las empresas fue cambiada para el 30 de enero, mientras en este tiempo la SMP ha estado recibiendo varias sugerencias u observaciones sobre pendientes de trazado, hacer un cambio de vía que se tenía previsto, lo cual se analiza para ver si conviene o no hacer esas modificaciones. No es algo que afecta en sí a la misma obra, recalcó Arias.
