Por los múltiples problemas presentados por el sector transporte, el director de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), Pablo Quintero, insistirá en reformas a la ley.
“La ciudad de Panamá necesita un nuevo sistema de transporte masivo. El actual se encuentra prácticamente en crisis, y la ley patrocina este tipo de situación”, advirtió Quintero Luna.
La reestructuración de la ley consiste en un modelo denominado “Transmilenium”, el cual fue adoptado en la ciudad de Santa Fe de Bogotá, en donde los dueños de certificados de operación de autobuses se pusieron de acuerdo y conformaron una empresa.
En esta propuesta, en vez de cada uno ser dueño de un vehículo, todos serían propietarios de una empresa, la cual recibiría el pasaje no diariamente, sino como ganancias a través de tarjetas prepagadas.
En forma optimismista dice que esto evitaría que los conductores compitan en regatas, cruzándose unos a otros, obstruyendo el tráfico y dejando a los pasajeros en mitad de la calle.
Con la aplicación de esta propuesta los conductores podrían recibir un salario preestablecido, con los beneficios del seguro social y derecho a vacaciones.
Quintero Luna dice que hay anarquía en el sector, debido a que la ley lo permite.
La ATTT ha establecido que los buses colectivos pierden más de una hora en su recorrido, por lo que se debería poner en práctica un carril independiente, lo que beneficiaría e incrementaría las ganancias y calidad de vida del usuario, aseguró.
El director de la Autoridad del Tránsito dijo que como esta entidad no tiene iniciativa legislativa para hacer las reformas, están recomendando desde el 2001 que sea la Comisión de Transporte de la Asamblea Legislativa la encargada de reformar la ley. Pero esa instancia es presidida por un legislador transportista.
Pero el Ministerio de Gobierno y Justicia tiene potestad para presentar las reformas, ya que el ministro es el que preside la junta directiva del la ATTT.
Recientemente el Banco Mundial aprobó un préstamo a Lima, Perú, para modernizar el sistema de transporte de esta sureña ciudad, que adoptará el moderno “Transmilenium”.
Igualmente se empezó la segunda fase en donde se encuentran barcos más grandes.
Quijano agregó que las pruebas terminarán aproximadamente en agosto del 2005, pero posteriormente sigue otro proyecto, en el que se incluirán encuentros de barcos de pasajeros y portacontenedores. Es decir, que el ensanche se utilizaría en el 2006.
Lo que menos se quiere es cerrar el Canal por un accidente, pero se pueden agilizar los ensayos manteniendo la seguridad, recalcó Quijano.
“Definitivamente estas negociaciones y la forma en la que se pactaron se convirtieron en el cuello de botella. Si nosotros tuviéramos una tabla de encuentros más razonables y más apegada a la realidad de los buques que llegan con frecuencia, éstos se podrían hacer más ágiles”, enfatizó.
Roderick Lee, secretario del Sindicato de Prácticos del Canal de Panamá, subrayó que el paso de dos barcos por el Corte Culebra es algo nuevo y para evitar accidentes se tomaron las medidas necesarias.
No se pueden calcular las fuerzas hidromecánicas cuando los buques se encuentran. Científicamente existen fórmulas de todo tipo para tratar de predecir la fuerza de interacción en las naves, pero no hay nada definido. Todo se basa en la práctica y la experiencia.
Por ello, para aplicar cualquier tipo de cambio hay que tener pruebas, dijo Lee.
Aseguró que el Corte Culebra es una de las áreas más sensitivas en la navegación por la ruta. Si allí ocurre un accidente, se cerrarían las operaciones del Canal.
En este sentido, Enrique Janón, miembro del Sindicato de Prácticos, explicó que un accidente en el Corte Culebra tendría un impacto negativo en la industria marítima internacional, porque habría incluso que cerrar la ruta por dos o tres meses.
Si esto pasara, las navieras pueden tomar otro rumbo para asegurarse de que no les suceda un accidente, advirtió Janón.
El capitán aclaró que este es un ejemplo simple tratándose de un barco que no lleve carga. Pero de lo contrario, podría haber contaminación o destrucción de toda la reserva natural.
