Debido al elevado costo de construcción de una nueva vía sobre el Canal de Panamá, el Estado no contempla invertir en ella para evitar el aumento de la deuda, por lo que sería desarrollada mediante concesión administrativa o una operación mixta entre gobierno y empresa privada.
Otra de las alternativas de financiamiento que se analiza, es que parte del costo sea asumido por los usuarios del Canal y los transportistas paguen un peaje.
Asimismo, una de las compañías de Taiwan ha solicitado al Estado la concesión de tierras a ambos lados del Canal a cambio de la construcción gratuita de la vía. Esto no conllevaría ningún costo de parte del usuario de la vía de comunicación.
La obra en su totalidad, anexando la construcción de la autopista Arraiján-Panamá y el empalme con el Corredor Norte, supera los mil millones de balboas, según cálculos extraoficiales.
DURACION
La vía sería sometida a licitación a más tardar a mediados del próximo año, por lo que su construcción podría iniciarse a finales del 2,001 o comienzos del 2,002, tomando en consideración que se tiene que evaluar y ultimar detalles del proyecto.
Su edificación se extendería por cuatro años como máximo, por lo que a finales de la actual administración podría culminarse.
TECNOLOGIA
La tecnología moderna ha generado cambios en los materiales y procedimientos de construcción de puentes como son diseños, transporte, cálculos computarizados, sistema anticorrosivo, monitores de seguridad, y otros controles.
En la actualidad, los vehículos que sobrepasan las cargas y el pesado tráfico ha provocado fatiga en el acero, que se refleja en problemas de estabilidad.
También en los países desarrollados se promueve la utilización de vías subterráneas, como son túneles y metros. En este caso se evalúa el túnel como la mejor alternativa.
Algunos han concebido el nuevo puente como un tendido de acero recto, suspendido entre pilones, similar al del Puente de San Francisco, separados lo suficiente como para facilitar el paso de naves de grandes dimensiones, supertanqueros y superportacontenedores.
El mismo sería construido a 12 kilómetros del actual Puente de Las Américas.
ALTERNATIVAS
Entre las compañías que han presentado alternativas para la construcción del puente figura un consorcio de empresarios panameños, incluyendo un grupo de cooperativistas aglutinados en la Federación de Cooperativas de Ahorro y Crédito de Panamá (FEDPA) que a través de la firma del Gran Pacto Social, dieron a conocer las especificaciones de su proyecto, el cual sería construido sobre pilones de acero suspendido.
El puente tendría dos viaductos entre los estribos y los pilones, en ambos márgenes al norte de las esclusas de Miraflores, lugar donde ya se han realizado los estudios de suelos y nivelación.
Tendrá una altura de 80 metros, para permitir el flujo de naves, y una extensión de kilómetro y medio.
La calzada vehicular tendrá tres carriles de 12 pies cada uno, en ambas direcciones y el carril derecho será destinado al área de servicio para vehículos con desperfectos mecánicos.
Esta propuesta va acompañada del desarrollo de una "Ciudad Jardín" de más de 70 mil casas en las riberas del Canal, para lo cual el consorcio solicita la concesión de 31 kilómetros de tierras en el sector Oeste de la provincia, es decir, 3,100 hectáreas.
El ambiente ecológico predominará en estas casas, para lo cual los responsables de la propuesta se han comprometido a sembrar más de dos millones de especies. Además, la "Ciudad Jardín" contará con áreas cívicas, religiosas, de salud, comercial, bancaria, transporte, educativas y deportivas.
El proyecto completo representaría una inversión de alrededor de mil millones de balboas.
Otra de las propuestas fue presentada por la compañía constructora taiwanesa "Kung Hein", que proyecta invertir más de B/.250 millones en el puente sobre el Canal.
La constructora ofreció la construcción gratuita de la vía, sin cobrar peaje por su uso, a cambio de que se le concedan derechos de explotación de los terrenos adyacentes al puente.
Según pudo conocer el diario
