- 3 son los tramos que se han construido de la Cinta Costera en la ciudad.
Obra necesaria
- Desconocemos de este proyecto, pero, sin duda, la conexión del Corredor Sur desde Atlapa hasta la Cinta Costera por Multicentro o más allá es necesaria porque hoy en día la salida es un cuello de botella. Jorge García Icaza - Presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Agricultura.
En la Junta Directiva de la SPIA, el tema ha sido tratado
- En la administración pasada, lograr la interconexión del Corredor Sur con la Cinta Costera 1 también fue objeto de estudios
- ¿Cree usted que unir el Corredor Sur con la Cinta Costera por medio de puentes elevados es mejor opción que la Cinta Costera 4?
- @Marcos_OD: Yo digo que la cinta costera la deberían hacer hasta Coronado...
- @jgaitanm: Lo que salga más barato y nos resuelva el tráfico y afecte menos el ambiente.
- @Jorge_rojas_01: Es mejor una cinta costera 4, pero está difícil que este gobierno de rabiblancos ejecute este proyecto.
- @CristobalSilva3: Lo consecuente con infraestructura existente es continuar extendiendo la cinta y dar más espacios de esparcimiento al pueblo“.
@ErikaZayuky
Llegar a Punta Paitilla o sectores aledaños a esta zona toma más tiempo que años atrás.
Un barrio diseñado para viviendas de cierta categoría hoy enfrenta ciertos problemas de movilidad, producto del embotellamiento que en las horas pico del día suele registrarse en sus calles, sobre todo a la salida de la Cinta Costera.
Las interminables filas que se producen en este punto en horas de la tarde ha reducido la vialidad construida en la Cinta Costera , donde se ha perdido la fluidez vehicular para continuar hacia el Corredor Sur o la Vía Israel.
La búsqueda de una solución para el embotellamiento que se registra a diario en este tramo, a través de una futura conexión con el Corredor Sur, es un tema contemplado en la actual administración, pero que arquitectos y urbanistas coinciden en que debe ser ampliamente estudiado y contar con el aporte de los expertos, de manera que se escoja la mejor alternativa, que redunde en beneficio de la ciudad en general.
La idea de hacer un proyecto que conecte ambas vías a través de la construcción de una cinta costera 4 se desvaneció con la actual administración que, entre sus planes, analiza la posibilidad de que se haga por medio de puentes elevados, con lo cual no se tendría que afectar propiedades privadas.
Toda vez que la propuesta de darle continuidad al concepto de espacios públicos que se ha generado con las tres cintas costeras tuvo reacciones en contra por parte de los residentes del área del casco de Paitilla, cuando se planteó la idea.
En recientes declaraciones, el presidente de la República, Juan Carlos Varela, dio a conocer que se realizan los estudios para este proyecto y que ha visto algunos conceptos de ingeniería, así como se busca las fuentes de financiamiento.
En ingeniería y arquitectura todo es viable de acuerdo con la tecnología, comentó Ricardo Robles, presidente de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (Spia).
Cinta 4 es factible
La anterior propuesta -ideada mucho antes de las tres cintas- de unir el Corredor Sur con una vía que le diera la vuelta a Paitilla para darle continuidad a la movilidad del tráfico vehicular parecía ser una buena solución, a pesar del rechazo que obtuvo de algunos residentes del área.
A juicio de Robles, si ya se construyeron las cintas costeras hay que mantener ese concepto, puesto que el relleno pareciera ser menos costoso que hacer un viaducto o un puente y, por otro lado, permitirá tener más áreas verdes. Incluso a la gente de Paitilla le daría más seguridad frente al concepto de movimiento de las olas.
La misma postura mantiene el arquitecto Boris Aguilar, quien elaboró la propuesta de diseño de la Cinta Costera 1 en el 2007, en la que dejaba la alternativa de que a futuro se conectará con el Corredor Sur mediante una continuidad de esta obra, una cinta costera 4. “Este diseño sería mucho más barato que hacer esos puentes o túneles”, subrayó.
Consideró que esta opción es mejor, antes de que todos esos edificios que están pegados a Punta Pacífica, colindando con la costa, comiencen a cogerse el fondo del mar.
“Con el tiempo, la cinta 1, que se hizo pensando en la ciudad, pareciera que se transformó en una oportunidad de negocio”, enfatizó Aguilar, quien recapitulando los hechos mencionó que no se incluyó todo lo que se propuso en el diseño original, donde se planteó que fuera de 200 hectáreas en vez de 30, teniendo presente la necesidad de espacios verdes que había en la ciudad.
Al respecto, Estela De La Guardia, directora de Proyectos del Ministerio de Obras Públicas (MOP), informó que se encuentra analizando la mejor ruta para conectar ambos corredores.
No obstante, el presidente de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (Spia) sostiene que se debe hacer un estudio de factibilidad para demostrar cuál es la mejor opción y no simplemente porque x o y personaje con poder o influencia económica o política lo propone.
“Si se busca el concepto técnico, debe prevalecer la parte objetiva de ese concepto y la factibilidad. Ver qué es lo que más le conviene a la ciudad, no solo a satisfacción de los que viven en Paitilla, porque eso priva sobre el resto de los criterios que parecen ser subjetivos y hasta poco colaboradores e individualistas”, puntualizó.
Sin conocerse aún la inversión que se requerirá para este proyecto, Robles no se imagina por dónde van a poner esos pasos elevados, que simplemente serían “conectores de calles muertas” que son secundarias, dado que esas vías tampoco tienen una gran rodadura como para generar flujo de tráfico fluido. Lo otro es hacer un viaducto sobre pilotes para alejarlo del casco de Paitilla, “así como el de la CC3”.
Idea más estudiada
Varias opciones también fueron manejadas en el pasado gobierno para darle solución a esta situación que atraviesan diariamente los conductores. Frank De Lima, exministro de Economía y Finanzas (MEF), recordó que se llegó a hablar de viaducto, túnel y un relleno, pero esto era un poco difícil por razones de las islas artificiales que construye Alfredo “Mello” Alemán.
Situación que para el arquitecto Aguilar no resulta ser un problema, porque cuando se diseñó la obra se vio la solución a las islas, lo que resulta ser una opción práctica, además que eliminaría el tráfico que se forma por la entrada de Paitilla.
Un asunto que se discutió, pero que hasta donde De Lima estuvo en el MEF no recibió solicitud para alguna asignación presupuestaria para construir esa obra, aunque es consciente de que si no se conecta la Cinta Costera con el Corredor Sur siempre va a existir ese cuello de botella.
Esperando que pronto la idea se concrete, el exfuncionario insiste en que se requiere una conexión directa para solventar esa situación, ya que si no se hace, ese embotellamiento siempre va a existir cuando se viene desde la Presidencia hacia Paitilla, ya que se reducen cuatro carriles que terminan convirtiéndose en dos.
Este tema no es nuevo para el urbanista José Batista, puesto que hace dos administraciones también fue analizado. En aquel entonces, solo se hizo la Cinta Costera y se habló de las alternativas de conexión, una por viaducto y otra por una vía costanera, que podía ser con pilotes para no afectar la relación del mar con las casas. “Algo parecido al corredor marino en el Corredor Sur, más que una cinta costera 4”, rememoró.
Antes de tomar una decisión, debe analizarse todo el impacto ambiental y en el tráfico, incluso el estético, sobre todo porque los viaductos a veces son feos.
Como recomendación al gobierno actual, Batista indicó que al plantearse obras de este tipo debe haber transparencia, consultas con los diversos gremios y que no salgan con un proyecto e imponerlo.
Cuidándose de emitir comentario alguno por no conocer a profundidad la alternativa vial que actualmente se ha planteado, la exgobernadora y residente de Patilla Mayín Correa expresó que el Gobierno debe tener iniciativas para solucionar la congestión vehicular, donde expertos han asegurado que las personas pierden dos horas.
