Las millonarias sumas que engrosarán los bolsillos de ICA con el Corredor Sur y con la venta de unos valiosos terrenos que el gobierno les cedió, mueven el péndulo de la sospecha entre dos puntos: ¿Ganancia razonable, o voracidad alimentada a costa de los recursos de Panamá?
Quienes adversan la forma en que camina el proyecto, denuncian con cifras en la mano, escandalosas regalías para ICA, pero este poderoso consorcio prefiere, por ahora, no detallar sus objeciones a esas denuncias, aunque sí las desestima alegando que carecen de una "base sólida".
Al mismo tiempo, un alto representante de ICA adelantó que en los próximos días la empresa convocará a los medios de comunicación para exponer una "aclaración completa", sobre lo que representa la inversión del proyecto del Corredor Sur, en relación con la "recuperación" que obtendrán.
La anterior se suma a otras sospechas que musicalizan el baile de la duda en lo que un crítico ha calificado como "ICAgate", en posible juego idiomático con el término "Watergate", o con el más recientemente nombrado por un creativo cuando hablaba de Clinton y Lewinsky: "Braguetagate".
Un ejemplo: Si resulta que con los trabajos de ICA se deteriora más el problema de acumulación de desechos fecales que castiga a la bahía (y al olfato de quienes la frecuentan) ¿no quedaría más alternativa que hacer un relleno?, es la inquietud que preocupa a muchos.
¿No será que se quiere crear un problema de tal magnitud que la única solución sea echarle tierra encima?, es la pregunta que se hacen.
ICA califica esas aseveraciones como especulaciones, pero no descarta la posibilidad de "nuevos rellenos", si así lo aconseja el resultado de un estudio de Delf Hidraulics, que debió ser entregado oficialmente en febrero, pero que según promete nuevamente el consorcio, su entrega "no debe pasar de abril".
Ya se sabe que ICA ganará millones con su inversión en el Corredor Sur y la venta de unos valiosos terrenos que el gobierno les cedió. Pero la suspicacia que persiste es aquella que conlleva a la ineluctable pregunta: ¿En cuánto se insuflará esa millonaria suma lograda en Panamá?
El señor Juan Manuel Handal, maneja unas cifras. Según él, ICA tendrá una "ganancia real al cabo del contrato" suscrito entre el Estado y la empresa constructora, que asciende nada menos que a la monumental cifra de 444 millones de balboas. "Este es el saldo limpio de polvo y paja", alega.
Para llegar a esa conclusión, Handal calcula que ICA logra un total de 873 millones de ingresos, contabilizados cuando se suma (primero) el resultado de la venta que hará ICA de dos valiosos terrenos que el gobierno les cedió en Paitilla (265 millones), y otro que se rellenaría (262 millones).
Lo anterior totaliza más o menos unos 527 millones que se suman con los ingresos que la compañía obtendrá por peajes en 30 años, calculados por Handal en 344 millones. Todo ello alcanza la "mastodóntica" cifra de aproximadamente 873 millones que ingresarían en el patrimonio de ICA.
De esos ingresos Handal resta los 427 millones que resultan ser los egresos de ICA, y así queda el consorcio con 444 millones de "ganancia real".
Los egresos que calcula Handal salen del costo de la infraestructura para Paitilla (53 millones), el costo para el relleno de infraestructura de Punta Pacífica (100 millones), otros rellenos e infraestructura (52 millones) y el costo del Corredor (222 millones).
Según Handal el cálculo que se ha ventilado, por ingresos de peajes "ha sido considerablemente infra estimado", pues en lugar de 189 millones, el ingreso por peajes en los 30 años de vigencia del contrato deben alcanzar un mínimo de 344 millones.
Handal se basa en las tarifas propuestas por ICA para el cobro de peajes. Sumando todo ello, Handal calcula que el "ingreso bruto diario" alcanzaría un monto de 31 mil 475 balboas, lo que calculado por los 365 días del año, alcanza una cifra de 11 millones 488 mil 375 balboas.
Esos 11 millones calculados hacia los 30 años de duración del contrato, llevan a la conclusión de que el ingreso en ese periodo alcanzará los 344 millones 651 mil 250 balboas, cifra que en nada se parece a la expuesta en el contrato cuando se habla de "cobro de peajes" en 189 millones.
En lo que algunos, incluyendo dos ex ministros de Obras Públicas, han considerado un "mal negocio" para Panamá, el actual gobierno cedió a ICA dos valiosos terrenos. "Punta Pacífica" es el nombre con que se ha catapultado el proyecto que ICA desarrolla vertiginosamente en esos terrenos.
Para este plan el gobierno cedió al consorcio los terrenos del Aeropuerto de Paitilla, más un relleno marino, que en conjunto, alcanzan un total de 64 hectáreas. Tal globo de terreno resulta de 29 hectáreas del Aeropuerto de Paitilla, más 35 hectáreas de relleno sobre un lecho marino.
Publicaciones del año pasado, indicaban que ICA esperaba lograr ingresos por una cuantía de 186 millones de dólares, producto de la venta de los terrenos, de Punta Pacífica, cuando de acuerdo al contrato pactado con el Estado en 1996 ICA esperaba como ingreso neto, 116 millones.
Esto, como se ve, hace una diferencia a favor de ICA, por una cifra que alcanza los 70 millones de balboas.
Pero ahora Handal explica que el asunto es peor. A su criterio, la venta de los terrenos de Paitilla, valen no menos de 900 balboas el metro cuadrado (contrario a los 250 balboas el metro cuadrado, que aduce ICA) por lo que representan 265 millones de balboas.
Sigue diciendo que los 350 mil metros cuadrados de Punta Pacífica, a los precios propuestos por ICA, en promedio de 750 balboas el metro cuadrado, tendrán que producir, como mínimo 262 millones de balboas.
El presidente de ICA-Panamá, Nicolás Trejos, dijo recientemente que en los próximos días posteriores a la celebración de la Semana Santa, convocará a una rueda de prensa donde esperan aclarar aquello relativo a la inversión y recuperación de los trabajos que activa ICA en Panamá.
"En los periódicos últimamente han salido versiones de algún economista que ha estado hablando sobre los valores y la inversión que el Corredor Sur va a tener, así como su recuperación", mencionó el representante del consorcio mexicano.
Siguió diciendo que "por tratarse de argumentos y elementos que en este momento se están publicando, que no tienen ninguna base sólida y que no tienen ningún dato que sea congruente, la empresa ha decidido convocar en muy pocos días, a los medios de comunicación".
La idea, según el ejecutivo de ICA, será "dar una aclaración completa sobre lo que representa la inversión del proyecto de Corredor Sur, su recuperación, y el efecto que también puede tener en el período de concesión que actualmente tenemos establecido en el contrato".
Trejos precisó que cuando se mencione este tema se espera aclarar a la comunidad "que con éste tipo de recuperación que se pueda tener, si existe un ingreso adecuado en la venta de las tierras, probablemente podamos entregar la concesión antes al gobierno panameño".
Otro punto de divergencia con los proyectos adelantados por ICA, es el referente a la eventualidad de que se llegue a agravar la creciente deposición de desechos fecales en la bahía, como consecuencia de los proyectos en los que ICA activa su maquinaria.
Una de las argumentaciones que desfavorecen la afirmación de que no habrá pantano con abundancia de "caca", es la existencia de una "corriente" marina que, según recientemente se publicó, limpia actualmente la acumulación del desecho fecal que se acumula en la bahía.
Lo curioso de esta revelación es que la existencia de la corriente fue confirmada por la propia compañía contratada por ICA para un "completo estudio de impacto ambiental", según lo reportado por La Prensa.
Según un anuncio publicado a toda página el 18 de febrero, ICA, encargó un estudio de impacto ambiental a la compañía holandesa WL Delf Hydraulics, "la más grande y responsable" institución de investigación ambiental con más de 70 años de "experiencia a nivel mundial".
Según el anuncio pagado, "por su indiscutible reputación ICA confió a WL Delf Hydraulics la realización de este profundo estudio sobre la bahía de Panamá y el impacto ambiental que sobre ella pudiera ocasionar la construcción del Corredor Sur y Punta Pacífica".
Se terminaba exponiendo en la página publicitaria que "los panameños pronto conocerán los resultados de esta investigación, realizada con el más alto profesionalismo, sin escatimar el uso de la más alta tecnología, ni en el más especializado recurso humano".
Para guiño del destino, la información que se dispone, es que la propia compañía contratada por ICA confirma la existencia de una corriente marina, que según distintas fuentes, el consorcio mexicano negaba, aunque éstos, en algún lugar han señalado que no recuerdan haber negado tal existencia.
Cuando Trejos fue preguntado acerca de la corriente que limpia el área de la bahía y que el pedraplén obstaculizaría el flujo normal de la corriente, respondió que nada debía alterar el flujo de "esa vertiente que se menciona".
Para explicarse más, dijo que "si hoy tenemos la costa a cierta distancia y golpea la marea y la sanea, con el pedraplén la marea golpea antes y la seguirá saneando, porque lo único que está haciendo es cortarle nada más la distancia al oleaje. Se le está cortando nada más longitud".
"Si la sanea, la tendrá que seguir saneando, sino la sanea se mantendrá en la misma posición", explicó Trejos agregando que el hecho de que "en el proyecto geométricamente tengamos que construir un pedraplén no altera para nada las condiciones del oleaje".
Preguntado acerca del resultado final del estudio de Delf Hydraulics, Trejos dijo que "no debe pasar de abril", aunque de acuerdo a lo publicado en "La Prensa", el mismo Trejos había dicho que el 18 de febrero ICA haría una presentación sobre el "informe final" en Washington ante la IFC.
Delf Hidraulics, "todavía no nos da su versión final", aclaró Trejos hace una semana, agregando que "parcialmente nos ha ido informando sobre la base". Respondiendo a la pregunta de una fecha Trejos pronosticó: "No debe de pasar de abril en que tengamos totalmente ya oficial el estudio".
"En base a esas recomendaciones, haremos nosotros realmente el trabajo de relleno de las islas", explicó el representante del consorcio mexicano. "Básicamente es eso. El relleno de las islas ahorita es el que tiene una influencia sobre lo que es la corriente y el oleaje", sostuvo.
Añadió que "ese si la va a tener
