Con el aumento del peaje o tarifa de 3.5% anual de promedio por 20 años, el Canal de Panamá comenzaría a quedar fuera de competencia a partir del 2013, pronosticó ayer el ingeniero civil, Harry Strunz, tras analizar las alzas generales efectuadas por el Canal de Suez.
Según el ingeniero civil, será más difícil subir las tarifas después de terminar la obra para el año 2014 o 2015 porque los buques de esas rutas se irían por el Canal de Suez, y se perdería el sustento económico para pagar el megaproyecto, quedando una gran deuda para el pueblo panameño.
Strunz apuntó que de acuerdo con el Pronóstico del Canal de Suez (2005-2025), preparado para la ACP, esta ruta después de 9 años, aumentó su tarifa general del 3% a partir de febrero de 2005. La próxima alza probable sería del 5% estático (no progresivo anual como Panamá) para el año 2015 y del 5% estático para el año 2025.
Sin embargo, destacó Strunz, la ACP pretende aumentar los peajes en un 36% en el 2015 a sabiendas que el Canal de Suez para esa fecha mantendrá la tarifa de 5%.
Por ello, concluyó que les saldría más económico a los buques transitar por el Canal de Suez en el 2015 que por la vía acuática panameña.
Estas razones, para Strunz, revelan que los argumentos de la junta directiva de la ACP no son confiables.
Por su lado, la ACP respondió que la ruta por el Canal de Panamá ofrece en la actualidad una ventaja de 23% sobre el costo total del transporte marítimo en comparación con la ruta por el Canal de Suez para buques Panamax, ventaja que se mantendría después de construirse el tercer juego de esclusas.
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