Hechos
- Contratación
- Duración
- Tamaño
- Beneficio
Las cifras
- 30 zonas pagas son las que se construirán en los puntos de mayor demanda de usuarios en el distrito de Panamá y San Miguelito.
- 33 millones de dólares es la inversión que conlleva todo el proceso de instalación de estas infraestructuras en los diferentes puntos de la ciudad capital y San Miguelito, donde transita el metrobús.
La fase de construcción de las primeras ocho zonas pagas, de las 30 que se instalarán, ya empezó.
De hecho, desde enero se comenzó a trabajar progresivamente en seis zonas pagas y pronto estarán entregando la orden de proceder de otras dos, indicó Lilianne Paulette Thompson, secretaria de Metas.
Estas zonas estarán ubicadas en La Cabima, Alcalde Díaz; El Marañón, Calidonia; dos en Balboa, en Parque Lefevre (una frente a la otra); y Los Pueblos también contará con dos. Otras dos más se instalarán en Santa Librada y La Siesta de Tocumen.
Thompson explicó que Conalvías es la encargada de realizar las obras civiles y luego la empresa Equipamiento Urbanos de Panamá, S.A. (Eupan), las instala, ya que es la encargada del diseño y de hacer los módulos.
A la fecha están trabajando en la consecución de 10 terrenos más, los estudios topográficos y el proceso que esto conlleva. Hay cuatro puntos que son parte de una zona paga integrante del metro y dos de la ampliación de la vía Domingo Díaz, lo que da un total de 21 zonas pagas.
En relación a las nueve zonas restantes, la Secretaría de Metas dijo que serán reemplazadas por módulos de paradas típicas que permitan satisfacer la demanda de usuarios en estos lugares.
La instalación de estas infraestructuras es un procedimiento complejo, por lo que se requiere de la consecución de terrenos por parte del Estado, en lugares donde hay mayor afluencia y demanda de pasajeros.
Por lo general, estos terrenos son privados o de otras instituciones, donde hay que realizar un proceso de levantamiento de finca, avalúos, notificaciones, negociaciones, para llegar a un acuerdo con los dueños o hacer las expropiaciones, en los casos que no se llegue a un consenso y haya que indemnizar, explicó Thompson; aclarando con esto el porqué el proceso ha demorado, puesto que en un principio se dijo que en septiembre del 2011 debían estar listas las primeras terminales.
Culminado estos pasos se requiere hacer estudios topográficos de suelo, realizar diseños que demoran entre tres a cuatro meses, dependiendo de las necesidades y demanda del área adicional; además de todo el proceso de aprobación de vialidad por parte de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre, el Ministerio de Obras Públicas y de los Municipios de Panamá y San Miguelito, dependiendo de su ubicación.
