En la actividad se tocaron aspectos como lo vulnerable que se encuentran los inventores ante una ley de Propiedad Intelectual (Ley 35) que no los protege y que los deja indefensos ante las posibles copias.
La falta de protección que el Estado le brinda a las ideas inventivas panameñas, permite el desaliento de las futuras generaciones, con lo que se estanca el desarrollo del país.
Presentes en el evento estuvieron: Emilio Grimaldo (presidente), Miguel Amat (vice presidente), Luis Santamaría (secretario), Rodolfo Antonio Wong (volcal), así como el inventor y diseñador Ricardo Sánchez y el ex jefe del Departamento de Patentes de Invención de la Dirección General del Registro de la Propiedad Industrial del Ministerio de Comercios e Industrias, Ricardo Herrera.
Solicitar una identificación debe ser prioritario, aunque no siempre se pone en práctica.
Una vez hecho el contrato, el insistir en llevarla en algún momento a su residencia, puede dar la primera pista a los investigadores en caso de existir un robo.
El exceso de confianza de los empleadores los hace vulnerables, por lo que Icaza recomienda asegurar bajo llave los objetos de valor.
Alcibiades Méndez, inspector de Delitos contra la Propiedad dijo que éstas personas tienen acceso a lo más valioso en un hogar: la familia y las consecuencias a su integridad podrían ser más lamentables.
El inspector Méndez recomienda hacer un inventario de los bienes, fotografiarlos y obtener testimonios de testigos de que existió el bien sustraído. Esto apoyará la investigación.
No confíe ciegamente en las agencias de contratación, dado que en la mayoría de los casos, a quien solicita un empleo, sólo se le pide llenar un formulario.
No siempre estas compañías investigan los antecedentes de quien solicita el empleo y en el peor de los casos, ni siquiera se les solicita identificación.
De legalizarse, necesitarían también servicios de aseo pues quienes habitan en las improvisadas viviendas arrojan gran cantidad de desperdicios a la autopista.
Así como aparentemente emergen de la nada, apresuradamente otro hombre lo hizo pero esta vez con una botella de un material inflamable.
Desapareció rápidamente luego de iniciar tres hogueras a orillas de carretera. En un lapso de dos horas vimos cómo comenzaban cinco de estas "quemas" que el calor del mediodía convierte en espeso humo que dificulta la visibilidad de los conductores.
Antes de que esta realidad fuese el pan nuestro de cada día, varias alternativas han estado rondando.
En el 2001 se habló de eliminar el cobro del peaje y hace dos años se planteó reducirlo dadas las condiciones de la vía.
Se calcula que unos 40,000 vehículos circulan a diario por la vía lo que arrojaría ganancias mensuales de B/.600,000 y anuales de B/. 7.2 millones.
Es cerca de B/.20,000 lo que se genera en días como Carnaval y Semana Santa.
Los números también revelan que su mantenimiento podría ser más barato de lo que parece. La inversión más importante al respecto se hizo hace cinco años en lo relativo al hundimiento de la vía cercana al sector de Vacamonte.
Las reparaciones en este último tramo significaron un desembolso por el orden de los B/.596,788.
Lo cierto es que la condición actual de la autopista deja mucho que decir. La inversión hecha 25 años atrás sigue generando ganancias que no quedan en evidencia cuando se transita la vía.
Hoy se podría afirmar que en los años de funcionamiento esta vía ha generado más de B/. 40 millones, lo que serviría para cubrir ampliamente sus costos iniciales de B/. 28 millones.
La Ley 40 de 24 de octubre de 1980 y el Decreto 4 de abril de 1981 establecen que los peajes pagados por uso de la autopista deben de ser destinados para mantenimiento de la vía.
No sólo la carretera, la propia garita de peaje también evidencia el deterioro de su estructura.
Anualmente se expiden unos 4.5 millones de boletas de peaje para la autopista Arraiján-La Chorrera por un valor de B/. 3 millones.
Hace falta señalización y en algunos casos los anuncios existentes reposan bajo la maleza.
Durante el recorrido pudimos percatarnos de que en algunas comunidades al borde de la autopista no han demolido la cerca porque les sirve a los propios moradores como límite para sus casas.
Y eso no es todo. En el patio trasero cuidan animales y mantienen jardines, valiéndose del alambre de ciclón que deber ser usado para impedir el paso a la vía.
La "Curva del Sueño" es el tramo más peligroso de la autopista, así lo demuestran las estadísticas.
En el 2003 y el 2004 unas 24 personas perdieron la vida en accidente de tránsito en este sector.
