La celebración es doble, ya que en el proyecto participó el antropólogo Cebaldo De León Inawinapi, de la comarca Kuna Yala, en compañía de su colega español Xerardo Pereiro.
Ambos corresponden a la Universidad de Trás-os-Montes e Alto Douro (UTAD) de Portugal, así como al Centro de Estudios Transdisciplinarios para el Desarrollo.
Se valorizó la importancia del proyecto por su innovación en la propuesta y la interpretación de un modelo de desarrollo turístico controlado y definido políticamente por los propios indígenas.
Tras revelar todas estas cifras se llega a la pregunta del millón: ¿Cómo puede proponerse la construcción de un monorriel de 80 kilómetros en la ciudad de Panamá, si en todo el mundo el más extenso de este tipo de sistemas tienen 23.6 kilómetros y está localizado en un país muy rico y con más de 300 millones de habitantes (Estados Unidos de América)?.
Francisco Vanegas, asesor económico de la empresa Transportes Ecológicos Multimodales (TEM), que a través de la compañía Sistemas de Transportes Aerosuspendidos (STA), han formulado al Gobierno panameño, la propuesta para construir un monorrriel en la ciudad de Panamá, dice tener la respuesta a esta y las demás cifras que se han presentado anteriormente.
Vanegas explica que no hay ningún problema con la distancia de la propuesta, ya que todo depende de la necesidad de cada ciudad en el mundo.
Asegura que la propuesta de TEM se basa en un sistema híbrido, tomando parte de la tecnología existente y de otra tecnología a futuro, por lo que las cifras que se señalan no se pueden aplicar de todo a la iniciativa de la empresa.
No obstante, aclara que para la ciudad de Panamá se ha propuesto un sistema híbrido donde los componentes se comprarán por separado a los grandes proveedores a nivel mundial, lo que lo hace más barato y con pasajes populares.
Explica que el sistema propuesto implica una innovación colombiana que apenas está rompiendo barreras a nivel mundial y que ha sido aprobada en Alemania, Europa y Estados Unidos.
Si tomamos en cuenta que el sistema de monorriel de Kuala Lumpur (Malasia) que representa el menor costo por milla (B/.36,375.000.00/Km.) y lo aplicamos a la propuesta que promueve en Panamá el grupo colombiano, se requeriría de una inversión del orden de B/.2,910,000.00. Esta cifra sería diferente únicamente que se esté hablando de otro tipo de monorriel cuya tecnología y costo no se conoce o no se ha dado a conocer, aclaran los informes obtenidos.
Señala que si sólo se hablara de construir una única línea con una extensión de solo 13 kilómetros que es la ruta de Plaza 5 de mayo a San Isidro, la inversión sería de B/.472,875,000.00, atendiendo el 30% de la demanda de usuarios.
Las otras interrogantes que surgen son: ¿quién y cómo se atendería el resto de la demanda (70%)?, ¿Qué costo tendría el pasaje?, ¿Se requiere de una ruta o un sistema integral capaz de satisfacer al usuario con una tarifa única y verdadera que pueda pagar?
A estos cuestionamientos, el vocero de la empresa TEM aclara que las cifras son falsas, porque el costo de la obra que proponen para Panamá es de B/. 8 millones por cada kilómetro y en la primera ruta de prueba de 13 kilómetros de Villa Zaíta a la 5 de Mayo se tiene en proyecto una inversión de B/.104 millones.
También se cuestiona al grupo colombiano STA/TEM por su experiencia en el campo de construcción de monorrieles en el mundo o si tiene concretamente algún proyecto en ejecución.
Con relación a la objeción sobre la experiencia de TEM en este tipo de proyectos, Vanegas asegura que lo que se ha creado es un grupo de empresas interesadas en modernizar el transporte público de pasajeros y hay otra dueña de la tecnología que se encargará de ofrecerla para hacer la obra una realidad.
La necesidad actual de la ciudad de Panamá es la de transportar 700 mil usuarios del transporte público de pasajeros.
Cualquiera alternativa de transporte debe satisfacer por lo menos en una primera etapa cerca del 30% de los usuarios y llegar a completar el resto. Además debe de estar en capacidad de ampliar la demanda de usuarios.
