Así lo define Louis Archuleta, ingeniero estructural, quien participó en la construcción de este paso vehicular.
Según Archuleta, toda obra civil y más los puentes, necesitan mantenimiento permanente y sobre todo las zonas que están expuestas al mar.
Señaló que las inspecciones que se realizan en este puente son completamente diferentes al mantenimiento que se le debe brindar para la seguridad.
"Se necesita un equipo permanente pintándolo con la especificación requerida para evitar la corrosión de los aceros, no es sólo un mantenimiento básico", expresó Archuleta.
Actualmente, el Puente de Las Américas presenta un deterioro evidente. Si en un principio se le hubiera prestado la debida atención, se habría evitado.
Conductores señalan que las luces en las noches ya no se prenden, los carriles son muy estrechos.
Las cercas están cubiertas con gran cantidad de polvo, hay óxido en las barandas y gran parte de su estructura.
La falta de pintura en las líneas de señalización viales amarillas y blancas, hasta las señales localizadas en el puente, están deterioradas y casi no se distinguen las siglas impresas.
Los baches en las losas son motivo suficiente para iniciar una mantenimiento general.
Según Archuleta, el deterioro del puente avisará si en algún momento colapsará, es por lo que el mantenimiento es la garantía de que esto no suceda.
La última vez que se acicaló el puente fue en 1997, ya han pasado 10 años y todavía toca esperar hasta el 31 de agosto para que se haga la licitación pública.
Según el ministro de Obras Públicas, Benjamín Colamarco, la estructura del puente tiene gran capacidad y soporte.
Además brindar la seguridad a todos los conductores que circulan por allí.
En 1995 comenzaron los trabajos de rehabilitación de la calzada del Puente de Las Américas por un monto de B/. 1 millón 969 mil 908.
En 1997, se trabajó en un carril adicional hacia el interior y otro hacia la ciudad capital con una inversión de B/. 11.8 millones.
El mantenimiento del Puente de Las Américas se estima en B/.43 millones.
Se desarrollará en tres etapas, cada una con inversiones separadas.
La primera se centrará en el cuidado de la estructura, que tendrá un costo de B/.4 millones. Se reemplazarán los cables de péndola (Cada una de las varillas verticales que sostienen el piso de un puente colgante o tienen oficio parecido en otras obras), pines, sellos de fisuras, reparación de pilas.
La segunda comprende la pintura integral de toda la superestructura del puente, a un costo de B/.5 millones, la cual se licitará en el 2008.
Para los trabajos de pintura explicó Colamarco, se quitará la pintura existente, hasta llegar al acero, luego se le pondrá una cobertura antióxido y varias capas de pintura epóxica que se traerá del exterior".
En la tercera etapa se sustituirán las losas del tablero por losas de concreto prefabricado, trabajos que se estiman en B/.34 millones. La licitación pública se realizaría en el 2009.
Si los cálculos no fallan, en el verano de 2010, el puente, que está próximo a cumplir 45 años, tendrá un nuevo maquillaje, destacó el titular del MOP.
El próximo 31 de agosto se realizará la licitación para el mantenimiento de la estructura. Una firma canadiense, otra estadounidense y una francesa están interesadas en el proceso, dijo el ministro.
