Vásquez al ser consultado cuál será el futuro de los funcionarios de la ARI, indicó que el MEF no tiene la total responsabilidad de los asuntos que surgen con el cierre de esta institución.
Explicó que la ARI maneja temas como la administración de tierras, catastro, contratos que ya están establecidos, protección y seguridad de las instalaciones que mantiene, por lo que no es competencia del MEF atender todo eso.
Las declaraciones de Vásquez se registraron durante la sustentación del presupuesto de la entidad para la vigencia fiscal 2006, que asciende a B/.126 millones.
En Suecia, el atractivo no sólo se basa en el amplio consenso a favor de la ecología.
Aunque el Saab 95 con biocombustible cuesta unos US$1, 000 más que el modelo normal, sus fabricantes consideran que los clientes pueden recuperar ese dinero en menos de un año.
Esto se debe a que los precios de la mezcla E85 en las estaciones de servicio son un tercio más baratos que los del petróleo normal y a que en Suecia existen exenciones fiscales, de estacionamiento y de congestión por usar biocombustible.
La dura realidad es que, en general, en Europa el transporte no está haciendo lo suficiente para cumplir con las metas de Kioto relativas a la reducción de los gases de efecto invernadero.
La industria sí lo está haciendo y, en menor medida, las casas privadas y la agricultura también.
Pero ahora la Comisión Europea (CE), ha exigido que el transporte colabore más.
La CE ha establecido metas vinculantes para la cantidad de biocombustible que debe sustituir al combustible normal antes de fines de 2005 y antes de 2010.
Por carretera y por ferrocarril, todos tenemos mucho que aprender de los suecos.
Los especialistas consideran que el bioetanol y el biodiesel tienen un balance neutro en las emisiones de dióxido de carbono (CO2), no sólo porque emiten menos, sino también porque, durante su crecimiento, las cosechas que los generan absorben gases de efecto de invernadero.
