Megapuerto en duda

CUANDO la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) anunció la construcción de un megapuerto en el área de Farfán, a un costo superior a los 600 millones de dólares, las reacciones de sectores que veían con escepticismo el proyecto no se hicieron esperar.
Lo que en primera instancia eran "simples dudas", se convirtió a la postre en preocupaciones "reales" tanto de agrupaciones como de expertos en el tema.
Los que se oponen a esta iniciativa aseguran tener razones suficientes para rechazar el proyecto, pues consideran que se deteriorará el medio ambiente y que los puertos actuales satisfacen la demanda. Las autoridades portuarias, por su parte, manifiestan que no hay de qué temer porque el proyecto es viable y no causa perjuicio alguno.
La Asociación Panameña de Hoteles se sumó a los grupos que dicen "No" al megapuerto. Tienen evidencias de la consecuente contaminación ambiental y el daño al ecosistema propio de la región, producto del derrame de petróleo que generará la actividad portuaria a desarrollar.
El megaproyecto es considerado por muchos como una obra "innecesaria" porque crea una condición de incertidumbre en los puertos existentes que podría motivar a las empresas portuarias a abandonar el país. La razón: los más de 2.7 millones de contenedores de 20 pies que transitan por el Canal son suficientes para ser atendidos en los puertos.
Sin embargo, el director de la AMP, Rubén Arosemena, tiene otra concepción del tema. Estima que el megapuerto aprovechará el congestionamiento en los puertos de la costa oeste estadounidense, así como el rápido crecimiento en el intercambio comercial entre Asia y Estados Unidos. De hecho, ya tiene una medición de los resultados: "se estarían moviendo 4 millones de contenedores de 20 pies, es decir el doble del volumen actual".
Pero para José Blandón padre, analista político, la cosa no es tan fácil como lo plantea Arosemena. Afirma que el tamaño del mercado actual, no justifica la existencia de dos puertos en el Pacífico. "Si se construye otro puerto se generará una sobreoferta de capacidad portuaria y saturaría el negocio del movimiento de contenedores", argumentó.
Precisamente, la expansión del puerto de Balboa tiene el propósito de mover cuatro millones de contenedores al año, es decir, la misma cantidad que han previsto las autoridades con el megaproyecto.
Cabe destacar, que este Gobierno logró acuerdos con las empresas Panama Ports Company y con Manzanillo International Terminal, que decidieron invertir cerca de mil millones de dólares luego de disipar algunas discrepancias con las autoridades.
La iniciativa fue presentada y prohijada en la Comisión de Comunicación y Transporte de la Asamblea Nacional, por el presidente Alejandro Vanegas; Franz Wever, vice presidentes (ambos transportistas); Agustín Escudé, secretario y los comisionados Carlos Afú, Denis Arce y Luis Carlos Cleghorn.

Para López es necesario e importante reducir el número de personas que conducen automóviles en estado de embriaguez.
Según el parlamentario oficialista las cifras obtenidas del informe Análisis de la situación de Salud en Panamá, emitido por la Organización Panamericana de la Salud, la Oficina Regional de la OPS y el MINSA; señala que el 46% de muertes en Panamá es debido a causas externas de mortalidad y dentro de estas, las mayores tasas son debidas a los accidentes de transporte terrestre.
Estimó que este factor también está ligado a los estudios de la cantidad de alcohol que se ingiere y que no hay un límite seguro, ya que un solo trago de bebida alcohólica puede afectar al conductor de un vehículo.
Planteó la necesidad de tomar medidas administrativas, de divulgación y educación, además de mayores sanciones judiciales y la mejora de los sistemas de transporte público alternativos.
Otras recomendaciones fueron: la reducción de la disponibilidad de alcohol en las zonas próximas a las vías, así como la detección y la rehabilitación y reinserción del conductor reincidente en manejar ebrio.