Las denuncias de corrosión en los pilotes del tramo marino del Corredor Sur han despertado la incertidumbre en varios expertos de la ingeniería.
El ingeniero Gonzalo Córdoba Candanedo envió una carta al ministro de Obras Públicas, Benjamín Colamarco, con copia a varias instituciones y agrupaciones relacionadas con el tema, donde pide un estudio que abarque el análisis de la calidad del cemento utilizado, los efectos del medio ambiente, suelos que rodean parte del pilote y espesor del concreto que protege el acero, la porosidad y otros, que según el área, permitan definir soluciones que sean económicas.
¿Por qué la corrosión en estas estructuras?, es la pregunta que trata de responder en la misiva el ingeniero Córdoba, quien sostiene que a través de algunas fotografías, ha podido observar un deterioro en el concreto en áreas cercanas al suelo.
Pero, indicó que hay un daño que obviamente no es nuevo, y que se originó desde el momento en que se vaciaron los pilotes.
Señaló que lo que está sucediendo con la estructura del Corredor Sur es indicativo que no se hicieron las investigaciones necesarias para el diseño ni se utilizaron procedimientos que evitasen lo que hoy se observa.
De septiembre de 1999 a agosto de 2004 fue secretario nacional de la Secretaría Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (SENACYT).
Él también es presidente de la Junta Técnica de Ingienería y Arquitectura (JTIA), entidad estatal que regula el ejercicio de la ingeniería y arquitectura en Panamá.
Isaac Donderis destacó que el mayor interesado en que el Corredor Sur no se caiga es ICA.
"Yo no creo que ICA va a permitir que eso se degrade de una forma tal".
Alegó que esos daños se pueden originar desde el diseño de la mezcla, pero no dejó de mencionar la contaminada agua de la bahía, porque primero está la salinidad, los efluvios de cincuenta y tres vertederos de aguas negras, el material orgánico, ácido, materiales de desechos de industrias, además de la acción de las olas.
Mientras Salvador Rodríguez, ingeniero civil y rector de la Universidad Tecnológica de Panamá (UTP), opinó que cuando se trata concreto que está en contacto con agua marina, agua salada, entonces se utiliza un tipo que tenga propiedades que resistan el ataque de los sulfatos.
"Pero, no podemos decir nada de eso porque no nos consultaron cuando se construyeron esos pilotes ni las propiedades que tenía el hormigón", manifestó Rodríguez.
El rector de la Universidad Tecnológica de Panamá está dispuesto a enviar a expertos para la toma de muestras y hacer pruebas si el Ministerio de Obras Públicas se los pide y así hacer una evaluación de las condiciones del concreto y acero.
¿Fue negligencia por parte de esta empresa?, preguntamos.
Colamarco prefirió no ahondar y dijo que están exigiendo que les envíen el resultado final del saneamiento de los pilotes del tramo marino.
"Nosotros estamos solicitando que nos envien finalmente el reporte cuando terminen con el saneamiento de estos pilotes", insistió.
Panamá América se comunicó con la compañía mexicana, concesionaria de esa vía rápida pagada, donde se nos informó que teníamos que apersonarnos para los detalles del mantenimiento.
Se nos dijo que preguntáramos por los ingenieros de apellidos Trejos y Alvarado; sin embargo, al llegar al lugar, la secretaria dijo que el vocero no se encontraba.
No se pudo obtener una respuesta de la empresa.
En una volante de ICA Panamá, S.A., proporcionada por el Ministerio de Obras Públicas (MOP), se explica que desde el año 2005 se ha informado a esa institución sobre el tratamiento anticorrosivo para la sub estructura del viaducto marino.
Sin embargo, eso no se pudo escuchar de los expertos de la compañía.
En tanto, el Colegio de Ingenieros Civiles (COICI), realizará próximamente una gira a la obra para recabar pruebas de las afectaciones y alertar al Ministerio de Obras Públicas sobre el problema.
