México apuesta a competir con el Canal

EMPRESARIOS españoles están apostando a la modernización del "canal seco" por el Istmo de Tehuantepec, en México, en vez de respaldar la ampliación de la vía acuática panameña, por considerarla más onerosa y compleja.
Así lo consideran inversionistas ibéricos preguntados por el diario "El País" de España, en un reportaje publicado ayer. Según los empresarios europeos, "el Canal de Panamá se ha quedado viejo".
"El Canal de Panamá se ha quedado viejo al cumplir 92 años, justo cuando más crece el tráfico marítimo de mercancías. Ya no sólo no puede acoger a los grandes buques supercontenedores (Postpanamax). Los que todavía caben por sus viejas esclusas soportan largas esperas por la congestión, aunque prefieran soportarlas para no tener que dar la vuelta al estrecho de Magallanes. En Panamá hace tiempo que son conscientes de que el colapso llegará en el 2014", advirtió la periodista española Imaculada Mardones, de la sección de negocios de "El País".
Mardones destacó en su artículo "Carrera por un paso interoceánico", que los españoles mostraron interés en la obra de la ampliación del Canal panameño, sujeta primero a un referendo consultivo popular el próximo 22 de octubre, pero recalcó que en donde sí participan los grupos comerciales ibéricos es en "la otra gran alternativa que impulsa México" para unir los puertos de Coatzacoalcos en el Atlántico y el de Salina Cruz en el Pacífico, a través de "un puente terrestre" por el istmo de Tehuantepec.
Este proyecto, dice Mardones, lo puso en marcha el dictador Porfirio Díaz (1830-1915), gran promotor del ferrocarril en México, y su modernización la ha impulsado Vicente Fox.
"El País" indicó que las empresas españolas Getinsa y Alaltec, a través de una sociedad mixta constituida en México, han elaborado por encargo de la Secretaría de Transportes y Comunicaciones azteca un proyecto de alternativa al Canal de Panamá.
Este consiste en la remodelación de la vieja vía ferroviaria de 300 kilómetros que une los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz por el istmo de Tehuantepec, así como la ampliación de las dársenas de ambos puertos con el objetivo de "limitar entre ocho y 12 horas el tiempo de la descarga y carga entre los dos océanos".
Comparado con el coste de la ampliación del Canal (valorada en 5,250 millones de dólares), la inversión en el Istmo de Tehuantepec es muy inferior. La ampliación de cada puerto costaría algo más de 513 millones de dólares, a los que hay que añadir otros 641 millones para mejorar la línea ferroviaria, que es de vía única.
En una segunda fase se abordaría la construcción de una doble vía y conexiones con los estados sureños de los Estados Unidos a través de México, según Pedro Canalejo, presidente de Alatec, otro de los grupos europeos que invierten en Tehuantepec.