Un anteproyecto de ley mediante el cual se podría obligar a que la empresa Ports Engineering Consultants Corp. (PECC) convierta sus acciones al portador en acciones nominativas, presentó ayer ante el pleno de la Asamblea Legislativa el legislador arnulfista José Blandón Figueroa.
Explicó que el proyecto de ley tiene como intención evitar casos de corrupción al momento que se apruebe un contrato entre el Estado y cualquier compañía privada. Blandón Figueroa indicó que en el caso de PECC hay un porcentaje significativo de acciones que están al portador, y se pregunta en un caso como éste, cómo el Estado podría saber que no se está aprobando un contrato con el mismo funcionario que otorga la concesión, si no se sabe a nombre de quién están las acciones.
Por medio de la propuesta, se dispone que toda persona que haga contratos con el Estado debe tener un cien por cien de acciones nominativas, además debe presentar a la entidad contratante un memorial donde se certifique la titularidad de las acciones.
Se establece en el anteproyecto que las personas jurídicas que a la fecha de entrada en vigencia de la presente ley mantengan contratos vigentes con el Estado, tendrán un plazo de tres meses para cumplir con lo dispuesto en la presente norma.
También se establece que la información sobre los accionistas de una persona jurídica que haga contratos con el Estado tendrá carácter reservado, pero podrá ser solicitada en cualquier momento por el Ministerio Público o la Contraloría General de la República para efectos de las investigaciones que puedan realizar estas instituciones.
Salazar explicó que esta vía pasa por un proceso de modernización que le permitirá expandir los espacios para tránsito y el paso de barcos de mayor tamaño.
Todo este proceso incluye cambios en las dimensiones de las esclusas y el tercer juego de esclusas será eventualmente agregado a la vía acuática. Por otro lado, mencionó que la Zona Libre de Colón y las y las tres terminales del Caribe en Panamá, constituyen la mayor actividad portuaria en toda Latinoamérica.
Además, el ferrocarril permitirá el tráfico de contenedores de tal manera que se convierta en un puente terrestre. El ministro aseguró a los operadores portuarios de América que se están tomando los pasos necesarios para asegurar que el Canal siga siendo la ruta elegida para el comercio internacional.
Pero, para continuar siendo actor clave en la industria marítima internacional, deberá enfatizar en sus estudios la ampliación, pues en poco tiempo los buques postpanamax dominarán la flota naviera mundial.
William Hamlin, presidente de American President Line (APL), empresa dedicada a la carga de transporte marítimo contenerizado, aseguró que los buques postpanamax reemplazarán eltonelaje antiguo y desplazarán tonelaje en otros comercios.
Se estiman que unos 61 buques nuevos, en las áreas de 8 mil TEUS deberán estar en las aguas para el 2006, aunque algunos buques han sido ordenados con más de 9 mil TEUS. Hamlin reconoció que muchas navieras se han cambiado a la ruta acuática por el Canal, pero existen problemas de capacidad.
La vía acuática no tiene capacidad para atender a esta flota. Por otra parte, indicó que un gran reto para las terminales portuarias de la región será crear infraestructura, costos y productividad, el entorno político, la privatización de más terminales y la atracción de inversión extranjera a la región.
De no generarse estas inversiones, las economías de la región quedarán rezagadas en un período de crecimiento sin precedentes en el comercio mundial, concluyó Hamlin.
