Un proyecto para el mejoramiento de la circulación vial en el área de Paitilla, el Corredor Sur y la avenida Balboa, fue presentado en la última reunión del Consejo Nacional de Urbanismo (CONAUR) por parte del Ministerio de Obras Públicas (MOP), la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) y el Ministerio de Vivienda (MIVI).
PUNTOS CRITICOS
Se identificaron varios puntos críticos donde ocurren los tranques, como son la salida del Corredor Sur, en la avenida Balboa, la rotonda debajo del puente vehicular de Paitilla, y la intersección entre la avenida Balboa y la vía Italia, frente a la sede de la Nunciatura Apostólica.
Arturo González, director de Operaciones del Tránsito, manifestó que los residentes de la urbanización Paitilla tienen como único acceso a la avenida Balboa el cruce debajo del paso elevado de Paitilla, lo que le ha restringido el tránsito por el sector.
El funcionario apuntó que la situación se complica más para los residentes de Paitilla por la salida de los automóviles que vienen del Corredor Sur, obra que a juicio de González, debió desembocar en un área de menos flujo vehicular.
El aforo de automóviles en la avenida Balboa llega a un promedio de más de 30 mil vehículos diarios, comentó el funcionario.
OBJETIVOS
González destacó que uno de los objetivos primordiales del proyecto es lograr que los residentes de la urbanización Paitilla y los usuarios del Corredor Sur, tengan una mayor capacidad de flujo a su salida en la avenida Balboa con la ampliación de ésta y de la vía Italia. Otro objetivo del proyecto es el mejoramiento de la circulación vehicular frente al antiguo terreno del Colegio San Agustín.
También se busca con el proyecto una solución al problema de giros en la intersección de avenida Balboa con la vía Italia frente a la sede de la Nunciatura.
SOLUCIONES
El arquitecto Ewin Millinton, del departamento de planificación vial de la Dirección de Desarrollo Urbano del MIVI, precisó que el proyecto incluye un rediseño del intercambio actual debajo del puente vehicular de Paitilla, el cual se considera no está solucionando el flujo vehicular en el área.
Explicó que el rediseño establece cambiar el sentido de circulación debajo del puente para permitir el giro a la izquierda a los autos que vienen de la avenida Balboa.
Otra solución planteada en el proyecto es la construcción de un paso a desnivel o una solución a nivel controlado con semáforos para resolver el congestionamiento vehicular ocasionado por los giros a la izquierda en la intersección de la avenida Balboa con la vía Italia frente a la Nunciatura.
Millinton mencionó que otra etapa del proyecto es la construcción de dos carriles adicionales para mejorar el flujo vehicular proveniente del Corredor Sur y la vía Israel.
Agregó que para lograr este fin se requiere ampliar la servidumbre de la avenida Balboa hacia el antiguo terreno del Colegio San Agustín con la finalidad de ampliar la vía a cinco carriles hasta la intersección con la vía Aquilino de La Guardia.
Otra obra incluye la construcción de un carril adicional frente a la costa para mejorar el flujo proveniente del centro de la ciudad de Panamá. Explicó que este carril iría a una distancia de hasta 10 metros sobre el mar desde el puente sobre el río Matasnillo hasta la intersección con la vía Italia. Indicó que esto se podría aprovechar extendiendo la isleta central de la avenida Balboa a 7.50 metros.
El proyecto también establece la construcción de un intercambio vial en la calle Aquilino de La Guardia para resolver el giro a la izquierda sobre la avenida Balboa y lograr una mayor fluidez del tránsito en esa vía.
DISEÑO FINAL Y COSTOS
De acuerdo con el director de Desarrollo Urbano del MIVI, arquitecto Víctor Mizrachi, todavía el MOP lleva a cabo los estudios para la entrega del diseño final del proyecto y los costos totales.
Indicó que también se desconoce cómo se va a realizar el financiamiento del proyecto y si se va a llevar a cabo por varias fases o a través de una sola licitación.
