El viceministro de Obras Públicas, Luis Manuel Hernández, confirmó que la infraestructura tiene defectos en su estática y requiere que sus pilastras sean fundadas sobre roca sólida.
Dijo que aún falta realizar una reunión con la Asociación Andina de Fomento y la Universidad Tecnológica de Panamá, pero que ya la SPIA le remitió la información sobre los estudios de esa estructura vial.
En las evaluaciones se realizaron pruebas de estática, aplicando peso sobre los pilotes, pero no se han hecho pruebas dinámicas para determinar si el puente soportará el peso y vibración que generarían los autos al pasar sobre la estructura, lo que podría provocar hundimiento de la estructura.
"Esto es lo que genera dudas, por la fuerza dinámica que se genere con la vibración y si soportará", dijo.
El ministro del MOP, Carlos Vallarino, dijo que la obra necesita apoyarse sobre roca firme y solida y hasta tanto no se hagan esos trabajos, no se permitirá el paso vehicular, para no poner en riesgo vidas.
El informe reveló que los asentamientos requieren fortalecerse en los pilotes y que estos deben sentarse sobre roca sólida. Mientras esto no se realice, no podrá ser utilizado por razones de seguridad.
El intercambio vehicular corresponde a una de las obras realizadas por el gobierno pasado, con un costo aproximado de 22 millones de balboas; sin embargo, no se ha podido utilizar y ya se está hundiendo.
Además explicó que las empresas interesadas analizan los recursos de explotación, pues los yacimientos conocidos son de difícil acceso, sin vías de penetración y sin condiciones para hacer la operación.
Sostuvo que para esto se requiere de una inversión altísima y que los inversionistas aprovechan cuando el precio de estos metales aumenta, con la finalidad lograr ganancias económicas.
"Podemos tener la mejor ley de incentivos en minas, pero hasta que no se den las condiciones internacionales, estaremos esperando a ver qué es lo que sucede", sostuvo.
Dijo que existen conversaciones con grupos de inversionistas canadienses, que representan a empresas muy serias, interesados en reactivar las concesiones que en el pasado tuvieron y otros que se interesan en nuevas concesiones.
"Inclusive, tengo entendido que hay uno de ellos que ha estado en conversación con los dirigentes de la Comarca Ngöbe Buglé para conseguir el apoyo y respaldo de los caciques y poder explotar yacimientos que se creen, existen en ese lugar", manifestó.
Igualmente, dijo que hay conocimiento e indicios de una gran variedad de lugares en donde existen yacimientos especiales con cobre.
En este sentido, explica que hay varias empresas en espera de una aprobación para inspección y posterior explotación y otras que informalmente buscan información de sitios que tengan la posibilidad de que en ellos existan minerales preciosos.
Canadá y Chile tienen las dos minas más grandes, sin embargo, por la gran cantidad de años en que han sido explotadas, se agotan, situación que gira la mirada hacia Panamá.
Un recurso que sí es aprovechado en Panamá es la extracción de minerales no preciosos (arena, piedra), especialmente en canteras.
Este es un negocio rentable en este momento por el auge del sector de la construcción desde a mediados de 2002, con una fuerte inversión de concreto y piedra.
El ácido sulfúrico es un producto corrosivo.
Es de gran viscosidad, incoloro y con una densidad relativa a 1,85.
Tiene un punto de fusión de 10,36 °C, un punto de ebullición de 340 °C y es soluble en agua, en cualquier proporción.
