A pesar de la ampliación a tres paños de un tramo de la autopista Arraiján-La Chorrera, de la inversión de carriles en días festivos y de la existencia de la vía Centenario, los conductores que viajan hacia y desde el sector Oeste a la capital o al interior del país, aún siguen confrontando incomodidades a la hora de llegar a sus destinos. Y no importa la fecha ni la hora.
Los accidentes de tránsito, el crecimiento incontrolado del parque vehicular y la poca planificación de las autoridades aparecen como los factores más influyentes al momento de buscar las causas de las grandes congestiones que a diario atormentan a los panameños, cuenta José Batista, expresidente de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (SPIA).
Sin embargo, el gran problema, explica la fuente, se debe a la debilidad del sistema de transporte público de Panamá. "Necesitamos con urgencia crear un sistema de transporte tanto en la capital como en las zonas de las afueras, que pueda ser la solución, pero las personas no ven atractivo esta fórmula actual y prefieren optar por comprar un auto para resolver", dijo.
Gasto innecesario
Recientemente el presidente de la República, Juan Carlos Varela, anunció la ampliación a tres carriles del tramo que va desde el Puente de las Américas hasta Arraiján centro (supermercado Extra). Aunque no se ha mencionado el posible costo de la obra, hay sectores que consideran que este trabajo no aliviaría en lo absoluto los problemas de viabilidad hacia ese sector.
"No creo que con aumentar los carriles se vaya a solucionar los tranques. Eso en realidad es trasladar el problema a otro lugar, porque cuando la vía vuelve a dos paños o a uno, lo que se genera es un gran embudo", expresó Martín Chavarría, de la ONG Panamá Sin Tranques.
Una de las estrategias que plantea este ingeniero es la adopción de dos medidas específicas para menguar los embotellamientos en cualquier ciudad. "La primera sería a través de la sustitución; es decir que las personas puedan dejar voluntariamente sus autos en casa para usar el transporte masivo".
Otra alternativa es por medio del pico y placa, modelo que hace años ha aplicado Colombia, México e Inglaterra. "Esta es muy efectiva porque va acompañada de una multa de $500.00 a quien no la cumpla y consiste en circular a horas y días específicos por el número final de las placas".
Pero Esperanza Mena, de la Fundación para la Protección del Usuario del Transporte Público, no ve viable ninguno de estos escenarios. "Los usuarios enfrentan cada día situaciones deshumanizantes dentro de un autobús y no creo que el que tenga carro lo vaya a dejar en su garaje.
Por otro lado, manifiesta, que "lo de pico y pala afecta al que no tiene auto, porque sería un caos si se aumenta la cantidad de usuarios que dependen de un transporte deficiente", sostuvo.
Lo mismo se hizo con el director de la ATTT, pero tampoco se recibió respuesta.
