Tras la pista del asfalto

EL TEMA del asfalto y concreto que se utiliza para las rehabilitaciones y construcciones de carreteras en Panamá sigue estando en discusión.
En Panamá, de 13 ensayos o pruebas para garantizar que la calidad del asfalto que llega cumple con los requisitos para pavimentos, sólo se aplican siete, según los expertos.
El ingeniero civil Sión Atencio, especialista en pavimentos, corroboró esa aseveración.
Pero, ¿qué dicen las autoridades del Ministerio de Obras Públicas (MOP)?
Benjamín Colamarco, titular de la cartera, dijo a Panamá América que el asfalto depende de la calidad de los insumos.
Es decir, del aceite, derivado del petróleo que se importa y que llega a los tanques de almacenamiento.
Igualmente, según el ministro, los agregados y finalmente el proceso de mezclado en una planta son parte del asunto
Aunque, no todo acaba allí. Colamarco agregó que el asfalto también depende del proceso de colocación, ya que es importante que la mezcla se coloque a cierta temperatura.
"De no ser así, se daña la mezcla asfáltica y se pierde el asfalto", detalló.
Hay que cuidar que el ambiente sea propicio para la colocación de la carpeta o sello asfáltico.
Al respecto, el ministro Colamarco recalcó que cuando se hace un vaciado de concreto de hormigón portland (pavimento) se aplica la prueba de cilindro.
Lo que se hace es extraer una muestra del material construido y llevarlo para análisis en el Laboratorio de Materiales del MOP, para determinar la calidad y durabilidad.
La prueba de cilindro demora unos 27 días en el laboratorio y luego se conocen los resultados.
"Eso pasa en Panamá, Estados Unidos, Inglaterra, Rusia", acotó Colamarco.
Sucede, según contó, que no se puede determinar la calidad del vaciado de la losa hasta que pasen 27 días.
Sin embargo, aprovechó para informar que están invirtiendo en mejorar y fortalecer las labores del Laboratorio de Materiales.
Con esto se pretenden mayores controles.
A pesar de que Colamarco cree que factores como la lluvia pueden afectar la colocación de carpeta asfáltica y la calzada de las carreteras, hay quienes van más allá.
Precisamente el ingeniero Sión cree que "si el MOP tiene B/.180 millones, tratará de estirar ese dinero a la mayor cantidad de kilómetros posibles, pero construidos con una estructura deficiente que durará poco".
También hay un mal control de calidad en la construcción, pues "se tira asfalto con agua y las mezclas asfálticas son deficientes".
Por su parte, Colamarco asegura que también las roturas de tuberías de agua potable afectan las carreteras y calles. La nueva potablizadora de Chilibre ha tenido que ver en esto.
No puede colocarse la carpeta asfáltica cuando está lloviendo, porque el agua afecta el material que debe quedar rígido.
Los líquidos de la red de alcantarillado sanitario afectan las calles.También incide el exceso de peso de camiones y vehículos que sobrepasan la reglamentación.Tres proyectos de 420 han confrontado problemas y según Colamarco, el Laboratorio de Materiales los detectó. Eran daños en los tramos.