Inversiones en el transporte
- Desde 2010 cuando se inició el reemplazo de los “diablos rojos” por los metrobuses, la inversión estatal asciende a 361 millones de dólares en desembolsos, que incluye adjudicación del proyecto, subsidios y compensaciones.
Como una prueba de ensayo y error, con aciertos y desaciertos resume Esperanza Mena, de la Fundación para la Protección de los Usuarios, los dos años de operación del sistema metrobús.
Mañana, cuando se cumplen dos años desde que se inició con la transformación del transporte público, Mena dice que “si bien era necesario hacer un cambio drástico en el sistema, también han prevalecido las quejas que la empresa debe corregir”.
Gente accidentada dentro de los buses, conductores que no aplican la cortesía, largas filas por la irregularidad en la frecuencia y falta de paradas son algunos de los planteamientos hechos por Mena que, según dice, “en nada le hacen alusión al transporte cómodo, confiable y seguro”.
La dirigente pidió que las autoridades de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre fiscalicen las reglas establecidas en el contrato sobre los compromisos que debe asumir la empresa Mi Bus con los usuarios de la capital.
En reciente gira de inspección al sistema, el ministro de la Presidencia, Roberto Henríquez, anunció que en el primer trimestre de 2013 se concluirá con el pago de las compensaciones a las nueve rutas que aún faltan por ingresar al sistema.
Sin embargo, advirtió que será en diciembre del próximo año cuando el metrobús sea una realidad completa con todos sus componentes, incluidas las paradas y zonas pagas.
Henríquez garantizó que mientras se completa el sistema al 100%, el pasaje se mantendrá subsidiado en 25 centavos. Datos suministrados por la ATTT detallan que se han desembolsado 67 millones de dólares en el pago de las compensaciones a las rutas troncales y de los corredores. Se estima que aún circulan en la ciudad 700 “diablos rojos”.
