Ampliación del Canal de Panamá
Yo le pregunté a un profesor de la Universidad de Panamá si estaba de acuerdo con la ampliación del Canal y me contestó que No, porque eso solo significaba un auge para 8,000 obreros en el tiempo tomado para el ensanche y agregó que al finalizar la obra todo quedaría igual.
Epasa no necesita de mi artículo para propagar las ventajas de esta ampliación, pero yo si hago uso de Mitos y Realidades del Canal de Panamá, y 2006 un año de grandes metas en materia económica, ambas del 13 marzo para resaltar los beneficios de esta gran obra.
Mi aceptación a la misma no se detiene en que pasaría después del auge de construcción. Lo enfoco en el desarrollo de la obra de construcción y visualizó una economía robustecida por menos pobreza, menos casitas de zinc, abundante comida para los pobres, un movimiento espectacular en los almacenes, mejores carreteras y colegios, un aumento significativo en la inversión privada y con mi lupa con luz, diviso un Colón mejorado con una Zona Libre casi rozando el puerto.
Tan significativa es esta ampliación, que los EE.UU. han manifestado su interés de introducirlo en el TLC con Panamá, aunque sea a favor de ellos, previendo la venta de materiales de construcción que nosotros no tenemos. Se que el mercado va a variar considerablemente porque las empresas nacionales competirán con los extranjeros en cuanto a mano de obra se refiere, pero estaremos preparados con la ampliación de la INAFORP.
Se que hay un grupo que sostiene que la carga que transita por el Canal no amerita su ampliación. En el proyecto se manifiesta lo contrario e indica que en el 2000 se movieron por más 6,000 MM de toneladas y se espera que la cifra alcance 8,000 MM en el 2010 (P/a 3. 13. 06). A mi me impresiona conocer que los contenedores para el Canal de Panamá representa 7% de lo que se mueve mundialmente, o un 4% y esta cifra seguirá creciendo.
Los barcos postpanamax comenzaron a construirse en la década de los setenta; la tecnología ya es del pasado y nos estamos preocupando para que el ensanche no habrá suficiente postpanamax que atraviese el Canal de Panamá. Una esclusa ampliada mejoraría la industria marítima, el comercio internacional, economía para las empresas dueñas, mayor tonelaje y más ingresos para Panamá. Tenemos buenos Puertos y el nivel de desarrollo lo complementaría el ensanche del Canal de Panamá.
Se que el costo de la obra elevaría nuestra deuda unos 6,000 millones más, aproximadamente la misma porción que recibimos de la dictadura. Esto amerita una reestructuración de la misma, con intereses más bajos y el compromiso del Canal de Panamá de asumir parcialmente el pago de la misma. Me gustaría vivir lo suficiente para saborear con gusto la ampliación que tan fogosamente comento.
Epasa no necesita de mi artículo para propagar las ventajas de esta ampliación, pero yo si hago uso de Mitos y Realidades del Canal de Panamá, y 2006 un año de grandes metas en materia económica, ambas del 13 marzo para resaltar los beneficios de esta gran obra.
Mi aceptación a la misma no se detiene en que pasaría después del auge de construcción. Lo enfoco en el desarrollo de la obra de construcción y visualizó una economía robustecida por menos pobreza, menos casitas de zinc, abundante comida para los pobres, un movimiento espectacular en los almacenes, mejores carreteras y colegios, un aumento significativo en la inversión privada y con mi lupa con luz, diviso un Colón mejorado con una Zona Libre casi rozando el puerto.
Tan significativa es esta ampliación, que los EE.UU. han manifestado su interés de introducirlo en el TLC con Panamá, aunque sea a favor de ellos, previendo la venta de materiales de construcción que nosotros no tenemos. Se que el mercado va a variar considerablemente porque las empresas nacionales competirán con los extranjeros en cuanto a mano de obra se refiere, pero estaremos preparados con la ampliación de la INAFORP.
Se que hay un grupo que sostiene que la carga que transita por el Canal no amerita su ampliación. En el proyecto se manifiesta lo contrario e indica que en el 2000 se movieron por más 6,000 MM de toneladas y se espera que la cifra alcance 8,000 MM en el 2010 (P/a 3. 13. 06). A mi me impresiona conocer que los contenedores para el Canal de Panamá representa 7% de lo que se mueve mundialmente, o un 4% y esta cifra seguirá creciendo.
Los barcos postpanamax comenzaron a construirse en la década de los setenta; la tecnología ya es del pasado y nos estamos preocupando para que el ensanche no habrá suficiente postpanamax que atraviese el Canal de Panamá. Una esclusa ampliada mejoraría la industria marítima, el comercio internacional, economía para las empresas dueñas, mayor tonelaje y más ingresos para Panamá. Tenemos buenos Puertos y el nivel de desarrollo lo complementaría el ensanche del Canal de Panamá.
Se que el costo de la obra elevaría nuestra deuda unos 6,000 millones más, aproximadamente la misma porción que recibimos de la dictadura. Esto amerita una reestructuración de la misma, con intereses más bajos y el compromiso del Canal de Panamá de asumir parcialmente el pago de la misma. Me gustaría vivir lo suficiente para saborear con gusto la ampliación que tan fogosamente comento.
