Atropellos:¿culpa del peatón, conductor o de las autoridades?
Los atropellos ocupan el primer lugar en el número de víctimas por accidentes de tránsito en nuestras carreteras. ¿Qué está pasando? ¿ De quién es la culpa: del peatón, conductor o de las autoridades del tránsito?. Las estadísticas revelan que hasta el fin de semana van 86 muertes por atropello de un total de casi 200 víctimas por accidentes de tránsito. La muerte por atropello revela la necesidad de que las autoridades construyan puentes peatonales, en diversos puntos de la capital, y también indica que se deben intensificar los programas de educación vial. Ya se han identificado sitios como "cruces de la muerte" debido a la cantidad de peatones que han atropellados en estos lugares.
En el cruce de Plaza Tocumen, en la vía Domingo Díaz, van más de 40 personas atropelladas, igual número de víctimas se cuentan en el cruce de El Machetazo en San Miguelito. Otro cruce peligroso es el que está al frente del Hospital San Miguel Arcángel. En las vías España, Ricardo J. Alfaro, Plaza Tocumen y Villa Lucre, se observan a cientos de panameños que tienen que sortear autobuses y vehículos para cruzar de una acera a otra.
Al comentar sobre la situación que está sucediendo con los atropellos, John Bennett, presidente del Comité Cívico del Tránsito, advirtió que parte de la responsabilidad para solucionar este problema está en la falta de coordinación de las entidades encargadas del tránsito.
Indicó que recientemente la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) contrató a una empresa para efectuar un estudio sobre cual sería el mejor sistema de transporte publico masivo para la capital, pero por otro lado, el Ministerio de Obras Públicas desarrolla un proyecto de Tren Ligero, pero sin consultarlo ni coordinarlo previamente con la ATTT. "Así no puede caminar bien nada. Aparte que la ATTT, de salida, tiene una misión imposible por el mal nacimiento que tuvo", señaló el activista.
A juicio de Bennett existen vías de solución que los ciudadanos podríamos emprender, tales como un programa que nos ayude a determinar si nuestros barrios son amistosos hacia los peatones y si, por el contrario, son peligrosos. En otros países se han creado programas muy sencillos mediante los cuales los ciudadanos, padres e hijos, salen a caminar en su barrio y van llenando un cuestionario que al final le permiten dar una puntuación sobre cuan peligroso o amistoso es su barrio hacia los peatones, explicó el activista.
Para Bennett no es sino a través de este tipo de acción ciudadana que pueden los mismos ciudadanos ir tomando conciencia de cuales son los factores de peligro peatonal y en tal medida de ir exigiendo a sus representantes políticos una acción de cambio y prevención. Pero si ni siquiera podemos identificar los peligros y denunciarlos, igual de difícil será mejorar las condiciones, advirtió.
Lo que típicamente se escucha en los medios, es: "el imprudente conductor..." No siempre es el conductor el imprudente. A veces es el peatón y muchas veces son las autoridades que no hacen o hacen muy mal su trabajo. Bennett manifestó que muchos casos de atropellos ocurren por exceso de confianza del peatón al momento de cruzar por las líneas de seguridad.
De acuerdo con Bennett las líneas de seguridad le dan el derecho de vía a quien se encuentre dentro de ella, pero alienta a muchos peatones a sentirse más seguro de lo debido, a tal grado que algunos actúan de forma agresiva colocándose delante de los autos que viajan a velocidad, pensando que el conductor tiene que parar, aunque esto sea imposible. En contraposición, advierte Bennett, los peatones que cruzan la calle donde no existe línea de seguridad son más cautos al momento de cruzar.
Indicó que informes obtenidos por el Comité Cívico del Tránsito revelan que en otros países se dan más atropellos en las líneas de seguridad que fuera de ellas. El activista aseguró que no es que se deben eliminar las líneas de seguridad, sino que los peatones deben usar el mismo cuidado al cruzar la calle sobre una línea de seguridad que donde no existen éstas. Manifestó que las líneas de seguridad siempre serán necesarias hasta tanto se encuentren mejores métodos para que los peatones puedan cruzar las vías, tales como los sobrepasos peatonales u otros medios.
Para Bennett la decisión de dónde colocar una línea de seguridad no debe tomarse a la ligera y tampoco debe instalarse en sitios donde en vez de dar seguridad sean causas de atropellos y colisiones. Según el activista, las líneas de seguridad son útiles siempre y cuando sean colocadas de forma inteligente y siempre que se eduque al público sobre sus limitaciones y cómo deben ser usadas.
En el cruce de Plaza Tocumen, en la vía Domingo Díaz, van más de 40 personas atropelladas, igual número de víctimas se cuentan en el cruce de El Machetazo en San Miguelito. Otro cruce peligroso es el que está al frente del Hospital San Miguel Arcángel. En las vías España, Ricardo J. Alfaro, Plaza Tocumen y Villa Lucre, se observan a cientos de panameños que tienen que sortear autobuses y vehículos para cruzar de una acera a otra.
Al comentar sobre la situación que está sucediendo con los atropellos, John Bennett, presidente del Comité Cívico del Tránsito, advirtió que parte de la responsabilidad para solucionar este problema está en la falta de coordinación de las entidades encargadas del tránsito.
Indicó que recientemente la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) contrató a una empresa para efectuar un estudio sobre cual sería el mejor sistema de transporte publico masivo para la capital, pero por otro lado, el Ministerio de Obras Públicas desarrolla un proyecto de Tren Ligero, pero sin consultarlo ni coordinarlo previamente con la ATTT. "Así no puede caminar bien nada. Aparte que la ATTT, de salida, tiene una misión imposible por el mal nacimiento que tuvo", señaló el activista.
A juicio de Bennett existen vías de solución que los ciudadanos podríamos emprender, tales como un programa que nos ayude a determinar si nuestros barrios son amistosos hacia los peatones y si, por el contrario, son peligrosos. En otros países se han creado programas muy sencillos mediante los cuales los ciudadanos, padres e hijos, salen a caminar en su barrio y van llenando un cuestionario que al final le permiten dar una puntuación sobre cuan peligroso o amistoso es su barrio hacia los peatones, explicó el activista.
Para Bennett no es sino a través de este tipo de acción ciudadana que pueden los mismos ciudadanos ir tomando conciencia de cuales son los factores de peligro peatonal y en tal medida de ir exigiendo a sus representantes políticos una acción de cambio y prevención. Pero si ni siquiera podemos identificar los peligros y denunciarlos, igual de difícil será mejorar las condiciones, advirtió.
Lo que típicamente se escucha en los medios, es: "el imprudente conductor..." No siempre es el conductor el imprudente. A veces es el peatón y muchas veces son las autoridades que no hacen o hacen muy mal su trabajo. Bennett manifestó que muchos casos de atropellos ocurren por exceso de confianza del peatón al momento de cruzar por las líneas de seguridad.
De acuerdo con Bennett las líneas de seguridad le dan el derecho de vía a quien se encuentre dentro de ella, pero alienta a muchos peatones a sentirse más seguro de lo debido, a tal grado que algunos actúan de forma agresiva colocándose delante de los autos que viajan a velocidad, pensando que el conductor tiene que parar, aunque esto sea imposible. En contraposición, advierte Bennett, los peatones que cruzan la calle donde no existe línea de seguridad son más cautos al momento de cruzar.
Indicó que informes obtenidos por el Comité Cívico del Tránsito revelan que en otros países se dan más atropellos en las líneas de seguridad que fuera de ellas. El activista aseguró que no es que se deben eliminar las líneas de seguridad, sino que los peatones deben usar el mismo cuidado al cruzar la calle sobre una línea de seguridad que donde no existen éstas. Manifestó que las líneas de seguridad siempre serán necesarias hasta tanto se encuentren mejores métodos para que los peatones puedan cruzar las vías, tales como los sobrepasos peatonales u otros medios.
Para Bennett la decisión de dónde colocar una línea de seguridad no debe tomarse a la ligera y tampoco debe instalarse en sitios donde en vez de dar seguridad sean causas de atropellos y colisiones. Según el activista, las líneas de seguridad son útiles siempre y cuando sean colocadas de forma inteligente y siempre que se eduque al público sobre sus limitaciones y cómo deben ser usadas.
