Canal con soberanía económica
Reviso las informaciones y siento espanto cuando no veo el nacionalismo brillar, como lo hicimos para revertir el Canal. Ahora que es nuestro, como que perdimos de vista que esa es nuestra única riqueza natural competitiva con ventaja en el mundo globalizado. La Universidad, los profesionales, los estudiantes como que no le han dado trascendencia a una fuente económica vital para nuestro pueblo pobre y nuestro gobierno.
Que la competitividad global, las normas económicas que imponen, las listas negras, están atacando nuestro centro bancario, nuestra Zona Libre, nuestra producción y por eso estamos empobrecidos, no sólo nosotros, todo el mundo super explotado.
Querer "echarle" la culpa al liderazgo, la corrupción, la ineficiencia y otras excusas, son sólo eso, "excusas". Peores épocas pasamos con la dictadura con terribles lacras y los empresarios y el pueblo salimos adelante.
Pero con el Canal sí podemos competir con otras alternativas de cruzar los océanos. La ONU ha declarado que cada país debe beneficiarse de sus riquezas naturales. La ACP con buen criterio cambió y ahora la administración del canal es de tipo empresarial, porque la ley exige que debe tener "rentabilidad".
Los usuarios deben entender que sus propios países cambiaron las reglas del juego con los ajustes económicos y que ahora los países en vías de desarrollo tenemos que también mantener nuestras fuentes de ingresos. Deben aceptar que los usuarios se beneficiaron de un peaje subsidiado durante muchos años y ahora a Panamá deben darle el justo costo.
Además aceptar que el Canal no sólo tiene el gasto de su operación, sino también de sus instalaciones como los puentes y carreteras; resolver los problemas que causa, como el saneamiento de la bahía de Panamá contaminada en parte por la existencia del relleno de Amador para proteger la entrada del canal; el costo del agua (Tesis de Aragón) que tiene un valor y que nunca se ha cobrado. Que Panamá debe continuar garantizando la estabilidad y seguridad de su territorio y para ello necesita desarrollo económico y social.
Entonces, el "peaje" se tiene que fijar según el costo de las otras diferentes alternativas de cruzar los océanos en las distintas rutas, tipos de barcos y carga. Y con estas cifras ir a la competencia y reducir nuestra oferta a un valor algo inferior a los costos que tendrían que pagar por usar las otras alternativas en dinero, y tiempo, que en este negocio también es dinero. Este costo algo inferior a las otras vías de competencia nos debe merecer la continuidad de su preferencia por nuestro canal. Llegando a acuerdos con nuestros usuarios, con quienes debemos de entendernos, argumentando que son procedimientos de competencia (neoliberalismo) y que los costos reales tienen que cargarse del valor total del transporte: Los empresarios conocen muy bien esta mecánica perfectamente aceptada en el mundo económico.
El precio de las materias primas se fija por lo que cuesta en el mercado y no por lo que cuesta obtenerlo. Así ocurre con el petróleo, el acero, los automóviles, etc. Se han expresado análisis en que el peaje del canal pudiera elevarse desde un 40% a un 600%, y ésta es una materia de mercadeo que amerita un estudio muy serio y panameño.
Que estas decisiones son consecuencia de la crisis económica mundial y que Panamá no es la causa. Que la deuda externa y la falta de inversiones externas que depende de la banca de los países desarrollados, son parte de la situación; y que otras soluciones pudieran también contemplarse para permitirle a Panamá continuar beneficiando al mundo naviero con igual seguridad y eficacia.
Para esto hay que tener la fuerza nacionalista que ha tenido el pueblo por generaciones y la firmeza y el valor para exigir nuestro soberano derecho económico y tener la capacidad de argumentar, convencer al mundo que por el pro mundi beneficio también debe incluir a Panamá.
El Gabinete tiene que decidir, pero para hacerlo responsablemente debe disponer de los estudios efectuados por panameños del costo real de las diferentes alternativas por otras vías y se determine para las diferentes rutas sus costos reales para entonces bien documentados poder ponerle nosotros, nuestro peaje.
Este estudio debe tenerlo y recopilarlo la ACP y sus excelentes técnicos. Igualmente debe pronunciarse la SPIA, la Universidad de Panamá y sobre todo el pueblo panameño que es el dueño del Canal. Estamos en un momento histórico trascendental para superar nuestra economía.
Que la competitividad global, las normas económicas que imponen, las listas negras, están atacando nuestro centro bancario, nuestra Zona Libre, nuestra producción y por eso estamos empobrecidos, no sólo nosotros, todo el mundo super explotado.
Querer "echarle" la culpa al liderazgo, la corrupción, la ineficiencia y otras excusas, son sólo eso, "excusas". Peores épocas pasamos con la dictadura con terribles lacras y los empresarios y el pueblo salimos adelante.
Pero con el Canal sí podemos competir con otras alternativas de cruzar los océanos. La ONU ha declarado que cada país debe beneficiarse de sus riquezas naturales. La ACP con buen criterio cambió y ahora la administración del canal es de tipo empresarial, porque la ley exige que debe tener "rentabilidad".
Los usuarios deben entender que sus propios países cambiaron las reglas del juego con los ajustes económicos y que ahora los países en vías de desarrollo tenemos que también mantener nuestras fuentes de ingresos. Deben aceptar que los usuarios se beneficiaron de un peaje subsidiado durante muchos años y ahora a Panamá deben darle el justo costo.
Además aceptar que el Canal no sólo tiene el gasto de su operación, sino también de sus instalaciones como los puentes y carreteras; resolver los problemas que causa, como el saneamiento de la bahía de Panamá contaminada en parte por la existencia del relleno de Amador para proteger la entrada del canal; el costo del agua (Tesis de Aragón) que tiene un valor y que nunca se ha cobrado. Que Panamá debe continuar garantizando la estabilidad y seguridad de su territorio y para ello necesita desarrollo económico y social.
Entonces, el "peaje" se tiene que fijar según el costo de las otras diferentes alternativas de cruzar los océanos en las distintas rutas, tipos de barcos y carga. Y con estas cifras ir a la competencia y reducir nuestra oferta a un valor algo inferior a los costos que tendrían que pagar por usar las otras alternativas en dinero, y tiempo, que en este negocio también es dinero. Este costo algo inferior a las otras vías de competencia nos debe merecer la continuidad de su preferencia por nuestro canal. Llegando a acuerdos con nuestros usuarios, con quienes debemos de entendernos, argumentando que son procedimientos de competencia (neoliberalismo) y que los costos reales tienen que cargarse del valor total del transporte: Los empresarios conocen muy bien esta mecánica perfectamente aceptada en el mundo económico.
El precio de las materias primas se fija por lo que cuesta en el mercado y no por lo que cuesta obtenerlo. Así ocurre con el petróleo, el acero, los automóviles, etc. Se han expresado análisis en que el peaje del canal pudiera elevarse desde un 40% a un 600%, y ésta es una materia de mercadeo que amerita un estudio muy serio y panameño.
Que estas decisiones son consecuencia de la crisis económica mundial y que Panamá no es la causa. Que la deuda externa y la falta de inversiones externas que depende de la banca de los países desarrollados, son parte de la situación; y que otras soluciones pudieran también contemplarse para permitirle a Panamá continuar beneficiando al mundo naviero con igual seguridad y eficacia.
Para esto hay que tener la fuerza nacionalista que ha tenido el pueblo por generaciones y la firmeza y el valor para exigir nuestro soberano derecho económico y tener la capacidad de argumentar, convencer al mundo que por el pro mundi beneficio también debe incluir a Panamá.
El Gabinete tiene que decidir, pero para hacerlo responsablemente debe disponer de los estudios efectuados por panameños del costo real de las diferentes alternativas por otras vías y se determine para las diferentes rutas sus costos reales para entonces bien documentados poder ponerle nosotros, nuestro peaje.
Este estudio debe tenerlo y recopilarlo la ACP y sus excelentes técnicos. Igualmente debe pronunciarse la SPIA, la Universidad de Panamá y sobre todo el pueblo panameño que es el dueño del Canal. Estamos en un momento histórico trascendental para superar nuestra economía.
