Centro comercial genera polémica
El nuevo centro comercial Multicentro, ubicado en los antiguos terrenos del Colegio San Agustín, en la avenida Balboa, no ha iniciado operaciones y ya es objeto de discrepancias e irregularidades.
El problema se encuentra fuera del perímetro de construcción del centro comercial. Se trata de las vías de acceso a este complejo, que afectarían en diversos renglones a la sociedad panameña.
Esta obra, según los planos, pretende edificar dos vías de acceso, una que vendría desde la avenida Balboa y que altera la vía existente, debido a que pasaría por las aceras en el sentido que conduce hacia el sector de Paitilla.
El dilema no radica sólo en la ruptura de las aceras y vías de la avenida Balboa, sino que además, según el diseño del plano, ambos accesos serán aéreos y entrarían al Multicentro por la bahía, a la altura de la desembocadura del río Matasnillo. En este lugar, según expertos en la materia, se deberán colocar pilotes y rellenos para soportar debidamente el acceso.
Sobre este particular, el director del Colegio de Arquitectos de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (SPIA), Francisco Míguez, manifestó que según los planos, la solución vial que se está proponiendo utiliza predios públicos y del Estado para resolver un problema de viabilidad y acceso a un proyecto particular.
Aseguró que en la mayoría de los proyectos, el Gobierno exige como norma que los problemas de los accesos se resuelvan dentro del terreno de la obra.
Sin embargo, en este caso el inconveniente de viabilidad que se le ha presentado a esta obra lo pretenden resolver en terrenos públicos para beneficiar sólo al proyecto, reiteró.
"Esa plusvalía que recibe el proyecto, es el equivalente a que el concepto tuviera todo el terreno donde se hace la calle, como si fuera parte de la construcción", agregó.
Sostuvo que los dueños del proyecto están usufructuando con esta solución a costilla de la sociedad panameña, que al final queda con problemas de vista, ruido y peatonal, puesto que con este acceso la cinta para los transeúntes se rompe.
Explicó que, según el diseño, lo más probable es que se deba rellenar parte de la bahía para facilitar este acceso. No obstante, el director del Colegio de Arquitectos detalló que hay formas de que esta construcción no impacte negativamente la salida del río Matasnillo, pero para ello debe comunicarse abiertamente a la sociedad.
"Nosotros no sabemos si la solución que se ha propuesto resuelve los problemas de impacto o no, debido a que no se ha brindado la información suficiente", añadió.
Explicó que existe la posibilidad que este acceso afecte el valor de las propiedades cercanas a la obra, ya que esta conexión pasará relativamente cerca de un edificio en la avenida Balboa.
Agregó que la obra podría afectar, además, la calidad de vida de los residentes del lugar, por lo que solicita mayor transparencia y consultas.
Esta obra puede agudizar problemas ya existentes en la avenida Balboa, como los embotellamientos diarios en la entrada a esta arteria, exactamente a la salida del puente vehicular, donde se unen seis carriles (dos de la vía Israel, dos del Corredor Sur y dos del Círculo de las Madres), pues este tipo de proyectos trae una gran afluencia de automóviles al área.
Míguez aclaró que aún se está a tiempo para buscar la mejor solución dentro de lo posible, sin embargo, se necesita mayor información para buscar esa alternativa.
El Colegio de Arquitectos propone que en vista de que se busca solucionar el problema de un proyecto privado, se realice un debate de consulta pública, donde los promotores traten de crear beneficios a la ciudadanía y que en caso contrario, entonces que se resarza al Estado.
Por su parte, el arquitecto Jaime Bermúdez solicitó que de llamarse a consulta pública se invite a todos los grupos, incluyendo a urbanistas, autoridades locales, residentes de San Francisco y Bella Vista, entre otros, para que no haya sorpresa, sobre todo porque esta es una exigencia de la Autoridad Nacional del Ambiente (ANAM).
Bermúdez informó que sería interesante analizar el estudio de impacto ambiental, sobre todo, en los niveles de afectación o no del río Matasnillo.
El director de Operaciones de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), Arturo González, manifestó que para la construcción de las rampas de acceso al Multicentro se ha cumplido con todo lo exigido por esta dependencia desde el punto de vista del flujo vehicular.
Explicó que luego de presentado este proyecto a la ATTT, se coordinó con los ministerios de Obras Públicas (MOP) y de Vivienda (MIVI) para ver qué tan viable era la aprobación del proyecto.
"Nosotros lo vimos factible, porque nos alivia de una carga vehicular que iba a ser depositada directamente a la avenida Balboa y que nosotros no tendríamos forma de manejar", agregó.
González sostuvo que esta obra debe llevar un relleno, puesto que necesita sustentarse en tierra, y el punto aéreo sería el que pasa sobre la desembocadura del río Matasnillo y la avenida Balboa.
Señaló que no es prohibido utilizar área de la bahía para hacer construcciones. "Ya eso pasó por el MIVI y por el MOP, aunque desconozco si fue aprobado o no", añadió.
Dijo que desconoce si el Estado panameño está recibiendo algún tipo de compensación por la utilización de sus bienes, a pesar que se alterarán aceras y vías.
Al preguntársele si no era mucho sacrificio para beneficiar una obra, dijo que el problema radica en que si no se hace el paso elevado, el congestionamiento vehicular sería de gran magnitud.
Aseguró que los planos de la construcción de este paso elevado existen desde hace más de un año y que se ha consultado a las partes interesadas, señalamiento contrario a lo planteado por el Colegio de Arquitectos.
Por su parte, en la Dirección de Desarrollo Urbano del MIVI, luego de más de 30 minutos de explicaciones y defensas de este proyecto, al final informaron que no pueden asegurar si los planos cumplen con todos los requisitos para desarrollar los accesos, porque no los han visto.
Esto contrasta con lo dicho por González de la ATTT, quien señaló que había coordinado la viabilidad de la obra con el MOP y el MIVI.
La versión del MIVI fue facilitada por tres funcionarios de jerarquía de esa oficina, entre éstos el director del departamento, Víctor Mizrachi; el subdirector Manuel Bustos y el jefe del Departamento de Planificación Vial, Erwin Millington.
No obstante, Millington coincidió con González que con esta obra se facilitaría el acceso al Multicentro y se disminuiría el embudo que se produce diariamente en la salida del paso elevado vehicular en el sentido que conduce hacia la avenida Balboa.
Sin embargo, según los planos, los accesos sólo llevarán hacia el Multicentro a los conductores de la avenida Balboa que viajan en sentido hacia Paitilla.
Explicó que se construirán dos carriles adicionales a los existentes donde se encontraba la acera del antiguo San Agustín hasta el Multicentro, la que se prevé extenderla hasta la vía Aquilino de La Guardia.
Con relación a la posible desvalorización de los condominios cercanos a esta conexión que tendrían como vecinos a cientos de automovilistas, Millington se limitó a decir que ellos no pueden contestar esa pregunta, a pesar de ser funcionarios del MIVI.
Los tres funcionarios que en vez de dar explicaciones concretas sobre la obra, más bien parecían defenderla, aseguraron también desconocer que si por el uso de la servidumbre habría alguna retribución al Estado panameño.
Al preguntársele acerca de un posible impacto visual negativo que pueda ocasionar esta obra, Millington sostuvo que eso depende de quien lo vea.
El representante de Bella Vista, Julio Crespo, indicó que no han sido consultado en lo absoluto por quienes pretenden construir este acceso, a pesar que se edificará en ese corregimiento.
El edil se mostró en contra con la interrupción de la acera peatonal.
"No estamos en contra del Multicentro, ya que creará muchos empleos, pero solicitamos mayor información sobre los accesos que se pretenden construir", dijo.
El Panamá América abordó al gerente del Proyecto Multicentro, Pedro Gómez, quien sólo dijo que por lo pronto no hablaría con la prensa, y no lo hará hasta dentro de dos semanas, debido a que estaba saliendo del país en los próximos días.
Aseguró que hay otras personas autorizadas para hablar sobre el tema, pero prefiere hacerlo él.
Este rotativo también intentó obtener la versión del MOP sobre el tema, sin embargo, se limitaron a decir que por lo pronto no tienen comentarios sobre el particular.
Igualmente, para el pasado viernes se tenía programada una entrevista con el director de Ingeniería Municipal, Isaías Bonilla, pero a 30 minutos de la reunión se nos informó que el funcionario se había enfermado y se tuvo que retirar.
Mientras que en la Autoridad Nacional del Ambiente (ANAM), entidad encargada de aprobar o no los estudios de impacto ambiental, nos remitieron a la página electrónica (web) donde publican los proyectos y el status de aquellos presentados. Allí aparece que el diseño y construcción del puente de conexión a los condominios del centro comercial Multicentro se encuentra en ajustes y fue presentado el 29 de abril de 2003. Pero no dieron mayores informaciones, a pesar de haber solicitado una entrevista con algún funcionario autorizado para tratar el tema.
El problema se encuentra fuera del perímetro de construcción del centro comercial. Se trata de las vías de acceso a este complejo, que afectarían en diversos renglones a la sociedad panameña.
Esta obra, según los planos, pretende edificar dos vías de acceso, una que vendría desde la avenida Balboa y que altera la vía existente, debido a que pasaría por las aceras en el sentido que conduce hacia el sector de Paitilla.
El dilema no radica sólo en la ruptura de las aceras y vías de la avenida Balboa, sino que además, según el diseño del plano, ambos accesos serán aéreos y entrarían al Multicentro por la bahía, a la altura de la desembocadura del río Matasnillo. En este lugar, según expertos en la materia, se deberán colocar pilotes y rellenos para soportar debidamente el acceso.
Sobre este particular, el director del Colegio de Arquitectos de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (SPIA), Francisco Míguez, manifestó que según los planos, la solución vial que se está proponiendo utiliza predios públicos y del Estado para resolver un problema de viabilidad y acceso a un proyecto particular.
Aseguró que en la mayoría de los proyectos, el Gobierno exige como norma que los problemas de los accesos se resuelvan dentro del terreno de la obra.
Sin embargo, en este caso el inconveniente de viabilidad que se le ha presentado a esta obra lo pretenden resolver en terrenos públicos para beneficiar sólo al proyecto, reiteró.
"Esa plusvalía que recibe el proyecto, es el equivalente a que el concepto tuviera todo el terreno donde se hace la calle, como si fuera parte de la construcción", agregó.
Sostuvo que los dueños del proyecto están usufructuando con esta solución a costilla de la sociedad panameña, que al final queda con problemas de vista, ruido y peatonal, puesto que con este acceso la cinta para los transeúntes se rompe.
Explicó que, según el diseño, lo más probable es que se deba rellenar parte de la bahía para facilitar este acceso. No obstante, el director del Colegio de Arquitectos detalló que hay formas de que esta construcción no impacte negativamente la salida del río Matasnillo, pero para ello debe comunicarse abiertamente a la sociedad.
"Nosotros no sabemos si la solución que se ha propuesto resuelve los problemas de impacto o no, debido a que no se ha brindado la información suficiente", añadió.
Explicó que existe la posibilidad que este acceso afecte el valor de las propiedades cercanas a la obra, ya que esta conexión pasará relativamente cerca de un edificio en la avenida Balboa.
Agregó que la obra podría afectar, además, la calidad de vida de los residentes del lugar, por lo que solicita mayor transparencia y consultas.
Esta obra puede agudizar problemas ya existentes en la avenida Balboa, como los embotellamientos diarios en la entrada a esta arteria, exactamente a la salida del puente vehicular, donde se unen seis carriles (dos de la vía Israel, dos del Corredor Sur y dos del Círculo de las Madres), pues este tipo de proyectos trae una gran afluencia de automóviles al área.
Míguez aclaró que aún se está a tiempo para buscar la mejor solución dentro de lo posible, sin embargo, se necesita mayor información para buscar esa alternativa.
El Colegio de Arquitectos propone que en vista de que se busca solucionar el problema de un proyecto privado, se realice un debate de consulta pública, donde los promotores traten de crear beneficios a la ciudadanía y que en caso contrario, entonces que se resarza al Estado.
Por su parte, el arquitecto Jaime Bermúdez solicitó que de llamarse a consulta pública se invite a todos los grupos, incluyendo a urbanistas, autoridades locales, residentes de San Francisco y Bella Vista, entre otros, para que no haya sorpresa, sobre todo porque esta es una exigencia de la Autoridad Nacional del Ambiente (ANAM).
Bermúdez informó que sería interesante analizar el estudio de impacto ambiental, sobre todo, en los niveles de afectación o no del río Matasnillo.
El director de Operaciones de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), Arturo González, manifestó que para la construcción de las rampas de acceso al Multicentro se ha cumplido con todo lo exigido por esta dependencia desde el punto de vista del flujo vehicular.
Explicó que luego de presentado este proyecto a la ATTT, se coordinó con los ministerios de Obras Públicas (MOP) y de Vivienda (MIVI) para ver qué tan viable era la aprobación del proyecto.
"Nosotros lo vimos factible, porque nos alivia de una carga vehicular que iba a ser depositada directamente a la avenida Balboa y que nosotros no tendríamos forma de manejar", agregó.
González sostuvo que esta obra debe llevar un relleno, puesto que necesita sustentarse en tierra, y el punto aéreo sería el que pasa sobre la desembocadura del río Matasnillo y la avenida Balboa.
Señaló que no es prohibido utilizar área de la bahía para hacer construcciones. "Ya eso pasó por el MIVI y por el MOP, aunque desconozco si fue aprobado o no", añadió.
Dijo que desconoce si el Estado panameño está recibiendo algún tipo de compensación por la utilización de sus bienes, a pesar que se alterarán aceras y vías.
Al preguntársele si no era mucho sacrificio para beneficiar una obra, dijo que el problema radica en que si no se hace el paso elevado, el congestionamiento vehicular sería de gran magnitud.
Aseguró que los planos de la construcción de este paso elevado existen desde hace más de un año y que se ha consultado a las partes interesadas, señalamiento contrario a lo planteado por el Colegio de Arquitectos.
Por su parte, en la Dirección de Desarrollo Urbano del MIVI, luego de más de 30 minutos de explicaciones y defensas de este proyecto, al final informaron que no pueden asegurar si los planos cumplen con todos los requisitos para desarrollar los accesos, porque no los han visto.
Esto contrasta con lo dicho por González de la ATTT, quien señaló que había coordinado la viabilidad de la obra con el MOP y el MIVI.
La versión del MIVI fue facilitada por tres funcionarios de jerarquía de esa oficina, entre éstos el director del departamento, Víctor Mizrachi; el subdirector Manuel Bustos y el jefe del Departamento de Planificación Vial, Erwin Millington.
No obstante, Millington coincidió con González que con esta obra se facilitaría el acceso al Multicentro y se disminuiría el embudo que se produce diariamente en la salida del paso elevado vehicular en el sentido que conduce hacia la avenida Balboa.
Sin embargo, según los planos, los accesos sólo llevarán hacia el Multicentro a los conductores de la avenida Balboa que viajan en sentido hacia Paitilla.
Explicó que se construirán dos carriles adicionales a los existentes donde se encontraba la acera del antiguo San Agustín hasta el Multicentro, la que se prevé extenderla hasta la vía Aquilino de La Guardia.
Con relación a la posible desvalorización de los condominios cercanos a esta conexión que tendrían como vecinos a cientos de automovilistas, Millington se limitó a decir que ellos no pueden contestar esa pregunta, a pesar de ser funcionarios del MIVI.
Los tres funcionarios que en vez de dar explicaciones concretas sobre la obra, más bien parecían defenderla, aseguraron también desconocer que si por el uso de la servidumbre habría alguna retribución al Estado panameño.
Al preguntársele acerca de un posible impacto visual negativo que pueda ocasionar esta obra, Millington sostuvo que eso depende de quien lo vea.
El representante de Bella Vista, Julio Crespo, indicó que no han sido consultado en lo absoluto por quienes pretenden construir este acceso, a pesar que se edificará en ese corregimiento.
El edil se mostró en contra con la interrupción de la acera peatonal.
"No estamos en contra del Multicentro, ya que creará muchos empleos, pero solicitamos mayor información sobre los accesos que se pretenden construir", dijo.
El Panamá América abordó al gerente del Proyecto Multicentro, Pedro Gómez, quien sólo dijo que por lo pronto no hablaría con la prensa, y no lo hará hasta dentro de dos semanas, debido a que estaba saliendo del país en los próximos días.
Aseguró que hay otras personas autorizadas para hablar sobre el tema, pero prefiere hacerlo él.
Este rotativo también intentó obtener la versión del MOP sobre el tema, sin embargo, se limitaron a decir que por lo pronto no tienen comentarios sobre el particular.
Igualmente, para el pasado viernes se tenía programada una entrevista con el director de Ingeniería Municipal, Isaías Bonilla, pero a 30 minutos de la reunión se nos informó que el funcionario se había enfermado y se tuvo que retirar.
Mientras que en la Autoridad Nacional del Ambiente (ANAM), entidad encargada de aprobar o no los estudios de impacto ambiental, nos remitieron a la página electrónica (web) donde publican los proyectos y el status de aquellos presentados. Allí aparece que el diseño y construcción del puente de conexión a los condominios del centro comercial Multicentro se encuentra en ajustes y fue presentado el 29 de abril de 2003. Pero no dieron mayores informaciones, a pesar de haber solicitado una entrevista con algún funcionario autorizado para tratar el tema.
