Congesionamiento vial, soluciones urgentes
Ese problema diario que confrontan las personas que tienen vehículo propio y aquellas que dependen del transporte colectivo y selectivo se hace más agudo y les toca con profundidad el bolsillo en la medida en que el combustible se hace más caro.
Según el MOP, hay 73 puntos en la ciudad de Panamá en donde se concentran congestionamientos del tráfico vehicular; ello sin contar los tranques diarios que día tras días causan organizaciones y ciudadanos, a quienes para nada importan los derechos de terceros. Hace algunos años, la APEDE hizo un estudio del impacto económico de esta situación, estimando que los tranques diarios cuestan a la economía decenas de millones de dólares anuales.
Frente a esa realidad, resulta esperanzador que el MOP haya iniciado la ejecución de toda una estrategia dirigida a resolver el crónico problema del tráfico vehicular en la ciudad capital, medida que se ha venido postergando durante varias administraciones. Y lo más importante, esta estrategia involucra un esfuerzo interinstitucional, para que las soluciones sean integrales.
Por ello resulta reconfortante que, al fin, se hayan superado todos los escollos para la ejecución de la Cinta Costera, obra que debió haberse realizado desde hace muchos años para descongestionar el tráfico por la Avenida Balboa, particularmente el que se concentra en las intersecciones con las calles de Punta Paitilla y con la entrada-salida del Corredor Sur. Sólo se requiere la orden de proceder del MOP para que la tan necesaria obra se inicie.
La Cinta Costera, cuyo diseño final es el producto de una amplia consulta ciudadana, vendrá no sólo a resolver el problema vehicular señalado, respetando el paisaje de la Bahía --algo que no hicieron en su oportunidad ni el Hotel Miramar Intercontinental ni el Corredor Sur-, sino a crear una amplia área verde de esparcimiento, una ciclovía y aceras peatonales propias del primer mundo. El diseño aprobado desarrolla un amplio parque central con vegetación nativa, resuelve el vital problema de los estacionamientos conectándolos con las aceras del lado marino de la Cinta Costera mediante puentes peatonales sin escaleras.
La Cinta Costera se integra armónicamente con el resto de la red vial, incluyendo los corredores Norte y Sur, sirviendo su propósito de aliviar el tráfico. Una vez terminada, la Avenida Balboa será de una vía hacia la ciudad, mientras que los cuatro carriles de la Cinta también serán de una vía, pero en sentido inverso.
Gracias al amplio proceso de consulta ciudadana, el diseño final recogió gran parte de las recomendaciones hechas por expertos. Así lo reconoció uno de los principales activistas de este esfuerzo, el Arq. Rodrigo Mejía-Andrión, cuando señaló en un medio local que el diseño ganador descarta pesados puentes vehiculares que obstruirían la vista para siempre, aunque conserva los puentes de los extremos que la conectarán con ambos corredores.
El activista de Alianza Pro-Ciudad reconoció la excelente labor desarrollada por la comisión evaluadora de siete honorables ciudadanos designado por el ministro de Obras Públicas, Dr. Benjamín Colamarco. Ese jurado estuvo integrado por el presidente de la SPIA, Ing. Martín Donderis, el rector de la Universidad Tecnológica de Panamá, Ing. Salvador Rodríguez, el Arq. José Batista, del MIVI, el Ing. Humberto Castillo, del MOP, y el Ing. Mario Conte.
Concebida como una obra a ser ejecutada en base a criterios de "mejor valor", y a ser financiada bajo el sistema de valorización, la comisión evaluadora consideró la del consorcio integrado por la Constructora Norberto Odebrecht y CUSA, como la mejor propuesta. Además de la Cinta Costera, serán ejecutadas el ensanche de la Ave. Samuel Lewis y la rehabilitación del drenaje pluvial de la Urbanización Herbruger.
Dirigida a resolver los problemas de tráfico de algunos de los 73 puntos críticos que tiene la red vial metropolitana, confiamos en que el MOP mantenga el moméntum hacia la solución de cada uno de esos "cuellos de botella". Y que en este proceso, igual que lo hizo en el caso de la Cinta Costera, consulte y tome en consideración las positivas recomendaciones de la sociedad civil.
Además indicó que para finales del 2009, la mayoría de las obras debe estar consolidada, sin embargo, puede que algunos trabajos se estén terminando para el 2010 y 2011.
La primera fase del proyecto es financiada por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que otorgó 45 millones de dólares para estos trabajos.
Para la segunda fase se llegó a un acuerdo de préstamo con el Banco de Cooperación Internacional de Japón (JBIC), por un monto de B/. 160 millones, que incluye la construcción de la Planta de Tratamiento en Juan Díaz.
Las órdenes de proceder para la construcción de las distintas colectoras fueron emitidas a partir del 18 de junio de 2007, fecha en que las empresas, Construtora Urbana S.A., FCC Construcción y Consultores Profesionales de Ingeniería S.A., iniciaron su movilización a las áreas de trabajo.
Juan Antonio Ducruet, director de la Unidad Coordinadora del Proyecto de Saneamiento, explicó que la colectora de Avenida Balboa trabajará en coordinación con el proyecto de Cinta Costera para no obstruir el paso vehicular, evitando abrir esta transitada vía.
Señaló que el efecto productivo sobre los ríos es casi inmediato, y que dos años después de terminado el trabajo, se tendrá una bahía limpia. Con relación al proceso de construcción tanto de la planta como del sistema interceptor, Ducruet afirmó que está por iniciar la fase de precalificación de las empresas que se encargarán de las obras. Una vez definidas las empresas, comenzará la construcción, que se prevé para los primeros meses del 2008, reafirmó.
El recurso humano que pondrá a funcionar la planta será superior a 100 personas, las que tendrán trabajos en diferentes grados de ocupaciones técnicas, desde electricistas, plomeros hasta químicos, ingenieros y administrativos, lo que representaría un 90% de mano de obra panameña.
Se pondrá fin a los tanques sépticos.
