Consideraciones sobre los modelos hidráulicos
En mi propuesta del Canal a Nivel con Ensenadas, las dimensiones de la Ensenada del Pacífico son más de doce (12) millas de largo y un promedio de 10 millas de ancho, lo que da un área superior a las 30,000 hectáreas, he decidido reducir la escala horizontal a 1/200.
La profundidad de las mareas deberá ser a la entreda marítima de la Ensenada, de 95 pies bajo el nivel medio del mar, o sea 29 metros. No podemos hacer la misma reducción para la escala vertical, ya que las mareas positivas, y las negativas, sobre y bajo el nivel medio del mar serían ambas de 3.5 metros, aproximadamente. Con la escala anterior estas mareas serían del orden de uno a dos centímetros, ridículamente pequeñas, susceptibles de ser producidas o "simuladas" por una brisa fuerte. Es lógico, entonces, que adoptemos una escala mayor vertical, que hemos seleccionando en 1/10.
Las escalas de velocidades y tiempos resultarían, entonces, iguales a 0.07, de conformidad a las fórmulas de modelo y prototipo.
Para el canal terrestre, tenemos la escala longitudinal horizontal igual a 1/200, como para las ensenadas, y la escala transversal las hemos reducido a 1/100, conservando la escala vertical de las ensenadas, de 1/10.
Hemos tenido el privilegio de haber podido consultar con uno de los más prestigiosos institutos técnicos de los Estados Unidos de Norteamérica, el STEVENS INSTITUTE OF TECHNOLOGY, de Hoboken, New Jersey, sobre la posibilidad y costo de estos proyectos. Sus instalaciones técnicas no son del todo apropiadas para modelos de estas dimensiones, aunque ellos podrían ejecutar el estudio de algunos componentes, utilizando escalas mayormente distorsionadas, a un costo muy razonable. En abril del año pasado 1996 realizamos una visita personal a las instalaciones de su LABORATORIO DAVIDSON de Hidrodinámica Marina y de Investigaciones Oceanográficas Costeras.
EL STEVENS INSTITUTE OF TECHNOLOGY ha realizado estudios de diseño y navegabilidad de los portaviones de guerra de los Estados Unidos y sobre los submarinos nucleares. Ha sido consultado por la Comisión del Canal de Panamá en varias instancias.
Tengo la impresión que dicho Instituto podría servir como consultor ideal, o bien contratar servicios de asesoría asidua para la fabricación de diversos componentes y del escogimiento de toda la instrumentación computarizada del gran proyecto de Modelos Físicos o Hidráulicos de las principales Alternativas al Canal de Panamá. Finalmente, para su instalación, programación, calibración y operación definitiva.
Con el traspaso del Canal en al 2,000 y con la enorme tarea aún por resolver de decidirnos por una Alternativa, no podemos dar tumbos y basarnos en medias verdades, aunque fueran bien intencionadas. Debemos dar paso a la tecnología de punta, pero cimentados en el escogimiento de términos de referencia genuinamente panameños, discutidos por panameños y aún por determinar, donde prime el interés nacional cónsono con los de la navegación internacional.
La profundidad de las mareas deberá ser a la entreda marítima de la Ensenada, de 95 pies bajo el nivel medio del mar, o sea 29 metros. No podemos hacer la misma reducción para la escala vertical, ya que las mareas positivas, y las negativas, sobre y bajo el nivel medio del mar serían ambas de 3.5 metros, aproximadamente. Con la escala anterior estas mareas serían del orden de uno a dos centímetros, ridículamente pequeñas, susceptibles de ser producidas o "simuladas" por una brisa fuerte. Es lógico, entonces, que adoptemos una escala mayor vertical, que hemos seleccionando en 1/10.
Las escalas de velocidades y tiempos resultarían, entonces, iguales a 0.07, de conformidad a las fórmulas de modelo y prototipo.
Para el canal terrestre, tenemos la escala longitudinal horizontal igual a 1/200, como para las ensenadas, y la escala transversal las hemos reducido a 1/100, conservando la escala vertical de las ensenadas, de 1/10.
Hemos tenido el privilegio de haber podido consultar con uno de los más prestigiosos institutos técnicos de los Estados Unidos de Norteamérica, el STEVENS INSTITUTE OF TECHNOLOGY, de Hoboken, New Jersey, sobre la posibilidad y costo de estos proyectos. Sus instalaciones técnicas no son del todo apropiadas para modelos de estas dimensiones, aunque ellos podrían ejecutar el estudio de algunos componentes, utilizando escalas mayormente distorsionadas, a un costo muy razonable. En abril del año pasado 1996 realizamos una visita personal a las instalaciones de su LABORATORIO DAVIDSON de Hidrodinámica Marina y de Investigaciones Oceanográficas Costeras.
EL STEVENS INSTITUTE OF TECHNOLOGY ha realizado estudios de diseño y navegabilidad de los portaviones de guerra de los Estados Unidos y sobre los submarinos nucleares. Ha sido consultado por la Comisión del Canal de Panamá en varias instancias.
Tengo la impresión que dicho Instituto podría servir como consultor ideal, o bien contratar servicios de asesoría asidua para la fabricación de diversos componentes y del escogimiento de toda la instrumentación computarizada del gran proyecto de Modelos Físicos o Hidráulicos de las principales Alternativas al Canal de Panamá. Finalmente, para su instalación, programación, calibración y operación definitiva.
Con el traspaso del Canal en al 2,000 y con la enorme tarea aún por resolver de decidirnos por una Alternativa, no podemos dar tumbos y basarnos en medias verdades, aunque fueran bien intencionadas. Debemos dar paso a la tecnología de punta, pero cimentados en el escogimiento de términos de referencia genuinamente panameños, discutidos por panameños y aún por determinar, donde prime el interés nacional cónsono con los de la navegación internacional.
