¿Cuánto costará el transporte de carga?
En mi reciente artículo “¿Cuánto costará el agua?”, señalé que dentro de 50 años no habrá más petróleo, según afirman los expertos. Se estima que para mediados de siglo el Canal de Panamá requerirá suficiente agua para pasar diariamente, al menos, cincuenta Panamax.
La Comisión Tripartita para los Estudios del Canal de Panamá anunció sus resultados a los gobiernos respectivos en septiembre de 1993; es decir, hace diez años.
La Comisión Tripartita recomendó la construcción de un juego de esclusas de alto nivel, a una vía por el Corte Culebra para barcos de ciento cincuenta mil toneladas.
Las nuevas esclusas deberían estar concluidas para el 2020, preferiblemente. Para unos años después del medio siglo veintiuno, debería proveerse una nueva represa en río Indio, fuera de la vieja cuenca canalera.
La proyección de tránsitos navieros se estimó, para mediados del presente siglo, en unos cincuenta por las viejas esclusas modernizadas, y de unas 18 naves por las nuevas esclusas pantagruélicas.
Algunos profesionales panameños han proclamado la tesis del “Status-Quo”, según la cual no habrá necesidad de construir el tercer juego de esclusas, debido a que podríamos obligar a la humanidad a construir tan sólo naves Panamax, o sea barcos de 65 mil toneladas.
222El Dr. Ashar estimó que a un costo de cincuenta dólares por contenedor, la operación sería exitosa y justificaría el costo de la construcción de estas mismas esclusas. Yo considero irrisorio este cálculo...
Los Post-panamax podrían descargar en puertos panameños y transferir por tierra la carga de uno a otro océano y recargar en Post-panamax. Esto contribuiría al auge del Canal y al sistema portuario.
Aunque la tendencia de construcción de Panamax y el tránsito canalero pasa del 33 por ciento en estos barcos, se espera que a fines de medio siglo podría ser de más de 70 por ciento en naves de tal tamaño.
La presente modalidad del transporte mundial es la de la carga por contenedores. Se está transportando cada vez más barcos Post-panamax, mayores de 65 mil toneladas, con preferencia naves cercanas a las cien mil toneladas.
El Dr. Asaf Ashar, Director de Puertos y Cursos de Agua de los Estados Unidos, ha pronosticado las últimas tendencias del transporte marítimo internacional y ha lanzado la tesis de la Línea Ecuatorial de Contenedores, cuyo centro estaría en Panamá.
Lo anterior implicaría que dos barcos contenedores de ciento cincuenta mil toneladas atravesarían el istmo panameño diariamente, supuestamente por las nuevas esclusas sugeridas por la Comisión Tripartita.
El Dr. Ashar estimó que a un costo de cincuenta dólares por contenedor, la operación sería exitosa y justificaría el costo de la construcción de estas mismas esclusas.
Yo considero irrisorio este cálculo, pues cualquiera paga cincuenta dólares para que una pequeña grúa remolque su carro accidentado unos cinco kilómetros.
El problema de peajes debe ser analizado cuidadosamente; no por teóricos usuarios, sino por expertos de distintas disciplinas de conocimientos.
Para sugerir tales tarifas para el transporte interoceánico de contenedores debe estimarse, en primer lugar y con justicia, el valor del agua, que dejamos en suspenso en nuestro primer artículo.
La Comisión Tripartita para los Estudios del Canal de Panamá anunció sus resultados a los gobiernos respectivos en septiembre de 1993; es decir, hace diez años.
La Comisión Tripartita recomendó la construcción de un juego de esclusas de alto nivel, a una vía por el Corte Culebra para barcos de ciento cincuenta mil toneladas.
Las nuevas esclusas deberían estar concluidas para el 2020, preferiblemente. Para unos años después del medio siglo veintiuno, debería proveerse una nueva represa en río Indio, fuera de la vieja cuenca canalera.
La proyección de tránsitos navieros se estimó, para mediados del presente siglo, en unos cincuenta por las viejas esclusas modernizadas, y de unas 18 naves por las nuevas esclusas pantagruélicas.
Algunos profesionales panameños han proclamado la tesis del “Status-Quo”, según la cual no habrá necesidad de construir el tercer juego de esclusas, debido a que podríamos obligar a la humanidad a construir tan sólo naves Panamax, o sea barcos de 65 mil toneladas.
222El Dr. Ashar estimó que a un costo de cincuenta dólares por contenedor, la operación sería exitosa y justificaría el costo de la construcción de estas mismas esclusas. Yo considero irrisorio este cálculo...
Los Post-panamax podrían descargar en puertos panameños y transferir por tierra la carga de uno a otro océano y recargar en Post-panamax. Esto contribuiría al auge del Canal y al sistema portuario.
Aunque la tendencia de construcción de Panamax y el tránsito canalero pasa del 33 por ciento en estos barcos, se espera que a fines de medio siglo podría ser de más de 70 por ciento en naves de tal tamaño.
La presente modalidad del transporte mundial es la de la carga por contenedores. Se está transportando cada vez más barcos Post-panamax, mayores de 65 mil toneladas, con preferencia naves cercanas a las cien mil toneladas.
El Dr. Asaf Ashar, Director de Puertos y Cursos de Agua de los Estados Unidos, ha pronosticado las últimas tendencias del transporte marítimo internacional y ha lanzado la tesis de la Línea Ecuatorial de Contenedores, cuyo centro estaría en Panamá.
Lo anterior implicaría que dos barcos contenedores de ciento cincuenta mil toneladas atravesarían el istmo panameño diariamente, supuestamente por las nuevas esclusas sugeridas por la Comisión Tripartita.
El Dr. Ashar estimó que a un costo de cincuenta dólares por contenedor, la operación sería exitosa y justificaría el costo de la construcción de estas mismas esclusas.
Yo considero irrisorio este cálculo, pues cualquiera paga cincuenta dólares para que una pequeña grúa remolque su carro accidentado unos cinco kilómetros.
El problema de peajes debe ser analizado cuidadosamente; no por teóricos usuarios, sino por expertos de distintas disciplinas de conocimientos.
Para sugerir tales tarifas para el transporte interoceánico de contenedores debe estimarse, en primer lugar y con justicia, el valor del agua, que dejamos en suspenso en nuestro primer artículo.
