De Cerro Punta a Boquete sobre la foresta
¿Cuánto costaría unir a Cerro Punta y Boquete mediante una carretera de concreto de dos vías montada sobre pilotes, siguiendo el modelo de la construida por la mexicana ICA para el trecho marino que une a Paitilla con Costa del Este? Total, se trata de un corto segmento que se alzaría sobre la copa de los árboles entre diez y quince metros del suelo por no más de catorce o veinte kilómetros.
Para ICA fue difícil trabajar en el lecho marino, lidiando con la marea del Pacífico y con el agua salina de varios metros de profundidad en ciertas secciones. Las condiciones del trabajo en zona boscosa, sorteando accidentes del terreno y procurando el menor impacto sobre el medio ambiente serán iguales de difícil, pero también superable, con la ventaja para los constructores de tratarse de una vía de tan sólo dos carriles y no de cuatro.
Un costo de B/.20 millones puede lucir alto, pero resulta razonable si se le compara, por ejemplo, con el costo del entronque vial elevado, también sobre pilotes, que unirá a la avenida Ascanio Arosemena con el Corredor sur en las inmediaciones de la Gran Terminal en Albrook, el cual se construye a un costo de B/.28 millones y que está a poco de ser terminado.
En realidad, si construir la carretera de Cerro Punta a Boquete sobre pilotes ha de costar un millón de balboas por kilómetro, por caro que parezca, sería una valiosa inversión en términos de conservación de especies animales y vegetales, y del mismo entorno, además de proveer para el turismo nacional una vista única, desde el aire, a pocos metros de tierra, de la invaluable riqueza e imponente belleza del paisaje. Es posible, incluso, regular el tránsito por la vía para que el mismo moleste lo menos posible a la fauna, por ejemplo, suprimiendo alumbrado eléctrico y limitando al tránsito diurno, además de prohibir los vehículos ruidosos o en mal estado, que contaminen el ambiente.
Estamos hablando de una especie de funicular vehicular, del cual pueden servirse estudiosos del medio ambiente, sin perturbarlo. Las potencialidades al respecto son infinitas, permitiendo por ejemplo la construcción de puestos de observación, vías peatonales de descenso a tierra con guardias de la ANAM custodiando parajes o rutas ecológicas por cuyo acceso debe cobrarse algún derecho para sufragar costos del servicio.
La otra opción, la de construir la carretera por tierra más hacia el sur, por la ruta Cuesta de Piedra - Boquete, es según los especialistas menos dañina que la alternativa que hoy contempla el gobierno de hacerla por tierra partiendo desde Cerro Punta más hacia el norte. Aquella es la ruta sugerida por casi todas las organizaciones ecologistas que se oponen a la última. Nosotros proponemos una tercera opción, que estimamos factible, más atractiva y de menor impacto, hacerla por la ruta norte sobre pilotes, a ras de la copa de los árboles, para contemplar desde el cielo todo aquel paraíso. Las grandes obras inician con un sueño.
Para ICA fue difícil trabajar en el lecho marino, lidiando con la marea del Pacífico y con el agua salina de varios metros de profundidad en ciertas secciones. Las condiciones del trabajo en zona boscosa, sorteando accidentes del terreno y procurando el menor impacto sobre el medio ambiente serán iguales de difícil, pero también superable, con la ventaja para los constructores de tratarse de una vía de tan sólo dos carriles y no de cuatro.
Un costo de B/.20 millones puede lucir alto, pero resulta razonable si se le compara, por ejemplo, con el costo del entronque vial elevado, también sobre pilotes, que unirá a la avenida Ascanio Arosemena con el Corredor sur en las inmediaciones de la Gran Terminal en Albrook, el cual se construye a un costo de B/.28 millones y que está a poco de ser terminado.
En realidad, si construir la carretera de Cerro Punta a Boquete sobre pilotes ha de costar un millón de balboas por kilómetro, por caro que parezca, sería una valiosa inversión en términos de conservación de especies animales y vegetales, y del mismo entorno, además de proveer para el turismo nacional una vista única, desde el aire, a pocos metros de tierra, de la invaluable riqueza e imponente belleza del paisaje. Es posible, incluso, regular el tránsito por la vía para que el mismo moleste lo menos posible a la fauna, por ejemplo, suprimiendo alumbrado eléctrico y limitando al tránsito diurno, además de prohibir los vehículos ruidosos o en mal estado, que contaminen el ambiente.
Estamos hablando de una especie de funicular vehicular, del cual pueden servirse estudiosos del medio ambiente, sin perturbarlo. Las potencialidades al respecto son infinitas, permitiendo por ejemplo la construcción de puestos de observación, vías peatonales de descenso a tierra con guardias de la ANAM custodiando parajes o rutas ecológicas por cuyo acceso debe cobrarse algún derecho para sufragar costos del servicio.
La otra opción, la de construir la carretera por tierra más hacia el sur, por la ruta Cuesta de Piedra - Boquete, es según los especialistas menos dañina que la alternativa que hoy contempla el gobierno de hacerla por tierra partiendo desde Cerro Punta más hacia el norte. Aquella es la ruta sugerida por casi todas las organizaciones ecologistas que se oponen a la última. Nosotros proponemos una tercera opción, que estimamos factible, más atractiva y de menor impacto, hacerla por la ruta norte sobre pilotes, a ras de la copa de los árboles, para contemplar desde el cielo todo aquel paraíso. Las grandes obras inician con un sueño.
