Destino marítimo de Panamá
Cuando cayó el telón del siglo XX y vimos la multitud desparramarse con banderas por la antigua Zona del Canal, simbolizando el triunfo de la tenacidad de todas las generaciones de panameños por consolidar la soberanía patria, nuestra principal preocupación fue la ausencia de nuevos objetivos.
Temíamos que el vacío hiciera caer a la nación en un estado de degradación decadente que la conduciría a un cisma; o sea que, con la ausencia del aglutinante nacionalista, iniciáramos un camino en reversa, de separación entre panameños. No hubo tal. El destino, y no la voluntad de los panameños, está marcando el rumbo de los nuevos objetivos nacionales de cara al siglo XXI y ese es el marítimo.
Querámoslo o no, no importa cómo votemos en el referéndum del Canal, al presente, a la media y al final, el futuro de Panamá estará signado por los mares, el Canal y sus costas. Una muestra de este aserto es el hecho que inferimos del boletín de la Autoridad del Canal de Panamá, El Faro (9 al 22 de diciembre de 2005), que los puertos panameños ocupan el lugar 31 entre los 100 mayores del mundo, cuya principal referencia es el manejo de carga en términos de TEUs.
Nuestros terminales son ya los principales de América Latina con 2.4 millones de TEUs al año y ocupan el cuarto lugar del Continente, incluyendo a Canadá y Estados Unidos, siendo superados sólo por los puertos de Los Angeles (7.4 millones de TEUs), Long Beach (5.8 millones de TEUs) y Nueva York (4.5 millones de TEUs).
Pero con la construcción del puerto de Palo Seco, en Farfán, los puertos panameños sumarán un estimado de 2.4 millones adicionales de TEUs, doblando la capacidad actual de los terminales existentes, con posibilidad de expansión, con los que alcanzarían los 4.8 millones de TEUs, desplazando a Nueva York del tercer lugar de las Américas.
Si a lo anterior sumamos la ampliación del Canal y los negocios marítimos conexos, veremos claro cómo Panamá se volcará de lleno hacia los servicios y el comercio marítimos, que incluye la Zona Libre, Howard, el centro bancario y corporativo, entre otros.
Temíamos que el vacío hiciera caer a la nación en un estado de degradación decadente que la conduciría a un cisma; o sea que, con la ausencia del aglutinante nacionalista, iniciáramos un camino en reversa, de separación entre panameños. No hubo tal. El destino, y no la voluntad de los panameños, está marcando el rumbo de los nuevos objetivos nacionales de cara al siglo XXI y ese es el marítimo.
Querámoslo o no, no importa cómo votemos en el referéndum del Canal, al presente, a la media y al final, el futuro de Panamá estará signado por los mares, el Canal y sus costas. Una muestra de este aserto es el hecho que inferimos del boletín de la Autoridad del Canal de Panamá, El Faro (9 al 22 de diciembre de 2005), que los puertos panameños ocupan el lugar 31 entre los 100 mayores del mundo, cuya principal referencia es el manejo de carga en términos de TEUs.
Nuestros terminales son ya los principales de América Latina con 2.4 millones de TEUs al año y ocupan el cuarto lugar del Continente, incluyendo a Canadá y Estados Unidos, siendo superados sólo por los puertos de Los Angeles (7.4 millones de TEUs), Long Beach (5.8 millones de TEUs) y Nueva York (4.5 millones de TEUs).
Pero con la construcción del puerto de Palo Seco, en Farfán, los puertos panameños sumarán un estimado de 2.4 millones adicionales de TEUs, doblando la capacidad actual de los terminales existentes, con posibilidad de expansión, con los que alcanzarían los 4.8 millones de TEUs, desplazando a Nueva York del tercer lugar de las Américas.
Si a lo anterior sumamos la ampliación del Canal y los negocios marítimos conexos, veremos claro cómo Panamá se volcará de lleno hacia los servicios y el comercio marítimos, que incluye la Zona Libre, Howard, el centro bancario y corporativo, entre otros.
